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Cylindrée
Si par rapport à la première version, le nouveau Yamaha 500 T-Max offre une protection et des prestations dynamiques en hausse, il conserve une garde au sol insuffisante en conduite sport et un coffre trop petit. Mais il reste diablement sympa.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Tenue de route | - Aspects pratiques |
| + Agrément moteur | - Prix |
| + Plaisir de conduite |
Frein à main, ABS, boîte à gants, radio, ... Il ne manque plus que la clim ! ... BREURPS ... Merde, je viens de vomir sur mon clavier ! Sérieusement, ce scoot est intéressant pour ses qualités de moto, alors pourquoi un scoot ? Pour ses qualités de ... voiture bien sûr ! ... BEURPS ... pauvre (...)
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Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 499 cm3 (66 x 73 mm) ;
Puissance maxi 43 ch (32 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 4,7 m.kg (46,4 N.m) à 6 500 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses variateur ;
Transmission finale par double chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 267 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 203 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, bleu, gris mat ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix (tarif 11/2007) 8 999 € (9 399 € version ABS)
Au premier coup d’œil, les différences avec l’ancien Yamaha 500 T-Max ne sautent pas aux yeux. Pourtant, la face avant et l’arrière ont été retouchés. La finition est correcte, mais sans plus. Le réservoir gagne un litre.
Coté chargement, un deuxième vide-poches arrive sur le tablier et la selle basculant sur l’arrière permet un meilleur accès au coffre mais ne gagne pas en capacité.
La position est parfaite, tous les gabarits y trouveront leurs marques et tous poseront les pieds au sol bien à plat. La bulle plus haute que sur l’ancienne version améliore la protection.
Puissance
Coté moteur, rien n’a changé si ce n’est une puissance et un couple en légère baisse, imperceptible à la conduite, du au passage à la norme euro 3. Sur la route, on retrouve avec bonheur ce qui fait la force du T-Max : une tenue de route digne d’une bonne moto.
Le nouveau cadre tout aluminium, associé à des tubes de fourche de plus grand diamètre, une nouvelle roue de 15 pouces et un empattement rallongé de 5 mm, apporte un comportement encore plus affûté en entrée de virage et sur l’angle.
Son châssis ultra-rigide permet d’attaquer sans autre retenue que la garde au sol un peu juste à l’attaque. Dommage, on commençait à prendre goût au pilotage ponctuée de freinages dignes d’une R1.
Ne reste donc plus qu’à passer en mode "balade" pour apprécier le confort, la protection et un ensemble moteur-transmission vif et volontaire.
Axel Mellerin - 14/11/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
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