Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Rapport stabilité/maniabilité | - Prix et entretien |
| + Suspensions | - Pas de logement sous selle |
| + Sensations en version libre |
Aprés pas mal de coup de fil et grace à ma concession ,je vais avoir une nouvelle ZZR Merci à toute l’equipe Kawa
La présentation de la Kawasaki 1400 GTR 2007
L’essai de la Kawasaki ZX12-R
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1352 cm3 84 x 61 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78,2 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 11,6 m.kg (114 N.m) à 4.500 tr/min ;
Alimentation injection Ø 44 mm, norme Euro 2
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (17 X 41)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 22 litres (n. c.) ;
Poids à sec 218 kg
Les demi-guidons de la Kawasaki ZZR 1400 tombent naturellement sous la main et la bascule sur l’avant est raisonnable. Vu la puissance du moteur, il ne faut pas envoyer pleins gaz en première et en seconde. Mais, en passant les rapports à 5.000 tours. Un choix qui rend les chevaux exploitables et préserve (un peu) les pneus. Le moteur donne même une sensation de creux sous les 4.000 tours pour un 1400. Passé 6/7000, la ZZR rentre dans la quatrième dimension. La puissance est omniprésente sur la version full power. Tandis que la version 100 ch pour la France affiche un couple maxi 3.000 tours plus bas.
L’agilité de la Kawasaki ZZR 1400 est surprenante. Malgré 218 kg à sec, elle s’incline sans effort et garde même une marge d’improvisation. Le compromis stabilité/maniabilité est quasi idéal. Les suspensions, tout en assurant un excellent confort, ne grèvent en rien la tenue de cap ou la trajectoire sur les départementales imparfaites. Le freinage puissant et dosable est secondé par l’ABS. Et sur l’angle, la moto ne se redresse pas en prenant le levier. Les plus calmes pourront aussi enrouler rapide en comptant sur un bon frein moteur et une mécanique toujours disponible.
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Jean-Pierre Théodore - 18/04/2006
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Kawasaki 1400 ZZR