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Cylindrée
Dans le sillage de la Suzuki 1300 Hayabusa, cette 1200 Kawasaki ZX-12R entrait dans le troisième millénaire avec pour défi d’être la machine la plus rapide... du monde. Les chiffres de vente ne démentent pas une certaine aura puisqu’elle se classe au 11e rang des sportives en 2001 (655 unités), devant sa rivale. Comme tout fleuron qui se respecte, cette sportive haut de gamme évolue après deux années d’existence. Elle gagne une certaine classe avec des coloris plus sobres et conserve son moteur musclé. En revanche, son poids et son châssis hyper rigide ne facilitent pas la vie, malgré des améliorations. Prix 13 395 E (87 871 F).
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Couple moteur | - Manque d’agilité |
| + Tenue de cap | - Pousse au crime |
| + Frein avant | - Rapport prix/usage |
J ai moi aussi un zx12r de 2001 , en full et 66000 kms et j en suis super ravi , une moto de tout les jours , je fais du Paris fréquement et pas de problème pour me faufiler . Elle marche fort des que l on tourne la poignée les paysage defille tres vite . Dans les petites route Morvandelle (...)
L’essai de la Kawasaki 1400 ZZR - 2006
La présentation de la Kawasaki 1400 GTR 2007
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4-temps
Cylindrée 1.199 cm3
Alésage x Course 83 x 55,4 mm
Puissance maxi 106 ch (78,2 kW) à 8 500 tr/min
Couple maxi 11,3 m.kg (111 N.m) à 5 000 tr/min
Taux de compression 12,2:1
Distribution Double ACT, 16 soupapes
Injection Ø 46 mm - 46EIS x 4 (Denso)
Allumage Electronique
Refroidissement Liquide
Lubrification Sous pression, carter humide
Echappement 4-2-1
Transmission
Boîte de vitesses 6 vitesses
Transmission primaire Par engrenages
Transmission finale
Partie cycle
Type Monocoque en aluminium
Suspension avant Fourche téléscopique de 43 mm à cartouche, réglable en compression et en détente
Suspension arrière Système progressif Uni-Trak avec amortisseur à gaz, réglable en précharge, réglage progressif en compression et en détente
Pneus avant 120/70 ZR17 M/C (58W) T/L
Pneus arrière 200/50 ZR17 M/C (75W) T/L
Angle de chasse 25°
Frein avant Double disque semi-flottant de 320 mm
Etrier avant 6 pistons différentiels opposés
Frein arrière Simple disque de 230 mm
Etrier arrière Deux pistons opposés
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 19 litres (3)
Poids à sec 210 kg
Par rapport au modèle 2000, la Kawasaki ZX-12 revient aujourd’hui dans une livrée de grande classe et avec pas moins de 140 nouvelles pièces ; à croire que le premier modèle était une présérie ! Toutefois, malgré un travail sur le châssis et la géométrie de direction, la ZX-12 reste légèrement sous-vireuse à l’attaque. Elle nécessite force contre-braquages et appuis sur les repose-pied pour être menée dans les virages serrés, même si l’avant s’avère un peu plus vif jusqu’à 100 km/h. Une trajectoire qui se referme peut surprendre, d’autant que la machine se raidit sous l’action des freins.
Sur routes bosselées, les suspensions assurent une bonne tenue de route mais s’avèrent sèches sur les petits chocs. Côté train avant, des amorces de guidonnage peuvent survenir en mettant gaz en grand sur une portion fripée. Mieux vaut donc prendre progressivement la mesure de cet engin de 250 kg avant de le brusquer. En revanche, sur les bons revêtements, fourche et combiné de qualité assurent un confort honorable et concourent à la tenue de cap impériale quel que soit le rythme.
Le Ninja cingle sous de fauves accélérations, en ne tirant les rapports qu’à 6 000 tours (zone rouge 12 000 tr/min). La souplesse de la Kawasaki ZX-12 est exemplaire : en sixième, la mécanique tracte sans rechigner et avec vigueur dès 2000 tr/min. Seul défaut perceptible, à la coupure brutale des gaz, un petit trou de carburation (injection). La boîte de vitesses n’est guère critiquable, simplement ferme, et bruyante au passage de la seconde. Les à-coups dispensés par l’ancienne version ont été gommés.
Côté confort, la bulle a gagné deux centimètres en hauteur et s’est élargie. La position n’est pas radicale mais 50 kilomètres entre les files d’une autoroute saturée donnent des fourmis dans les mains (appui sur les poignets) et font grincer les hanches (repose-pied trop hauts). Les grands espaces arrivent donc comme une libération, quand la pression sur le buste vient soulager les avant-bras, vers 130 km/h. Sur autoroute, elle pêche par son autonomie : 170 à 210 km avant réserve selon l’humeur du poignet droit. Les 3 litres restant sont un peu juste avec une consommation oscillant entre 7,5 à 9 l/100 km. Gare à la panne.
Jean-Pierre Théodore - 17/01/2002
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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