Espace abonné

Abonnez vous à Moto Magazine et ses Hors-Série

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Vos blogs

Liens

Casque d’âne

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

Newsletter Contact

Plan du site Plan du site

RSS Motomag.com Tous nos flux RSS

Newsletter Newsletter de Motomag

motomag.com

Les PA moto et scooters

Essais

Ducati 1000 Monster S4RS
Essai  

 

2006

Catégorie

Roadster

Cylindrée

751 à 1000
Ducati 1000 Monster S4RS

La Ducati 1000 S 4 RS est la Monster de tous les superlatifs.
 Son tarif et la nervosité de son châssis la destinent aux amateurs fortunés mais surtout dotés d’une solide expérience des machines de sport pour pouvoir en profiter à plein.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Concept radical - Comportement radical
+ Partie-cycle haut de gamme - Détails de finition
+ Agilité - Prix
EN IMAGES

Commentez l'article (3 commentaires)

bon allez, c’est vrai on l’a dit et redit, c’est la plus belle... mais bon à force de nous refaire 12 nouvelles versions par an on va finir par s’en lasser et penser que le bureau d’étude Ducati a mis la clé sous la porte ! Une petite remarque spécifique à celle là, le petit radiateur trapézoidal en bas (...)

Dernière petite annonce Ducati

Voir LA COTE

Consultez aussi

- Occasion DUCATI 900/1000 Monster (1993 - 2008)
- Essai solo DUCATI 1000 Monster S2R (2005)
- Présentation DUCATI Monster 1000 S (2003)
- Essai solo DUCATI 900 Monster Si.e. (2000)
- Comparatif DUCATI S4 RS / KAWASAKI Z 1000 / KTM 990 Super Duke / Moto Morini 1200 Corsaro Veloce / TRIUMPH 1050 Speed Triple (2007)
- Match DUCATI S4R / Moto Morini 9 1⁄2 (2007)

Dans nos éditions

- Commandez en ligne l’essai plus développé de la Ducati 1000 Monster S4RS paru dans Moto Motomagazine n° 230
- Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Ducati S4 RS face à la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
- Voir aussi le numéro Spécial roadster 2005 de Moto Magazine avec son dossier sur la lignée Ducati Monster
- Voir aussi le numéro Spécial roadster 2006 de Moto Magazine avec 60 roadsters à l’essai
- Voir également le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 4 soup. par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9500 tr/min ; Couple maxi 10,6 m.kg (110 N.m) à 7500 tr/min
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
- Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 14 litres (3) ; Poids à sec 177 kg

Tags

Ducati - Essais

La Monster s’offre, pour la première fois le twin « Testastreta » de la 999, qui crache ses 130 ch en version « normale ».
- La partie cycle est à l’unisson. Hélas quelques détails de finition sont indignes d’une bécane de ce prix.

La prise en main de la Ducati 1000 Monster S4RS est aisée, le buste légèrement penché et les bras écartés.
- Le moteur nous plonge dans l’univers « compétizionne » de la marque : la moto soubresaute au rythme du calage moteur...
- Les premières évolutions urbaines confirment le caractère exclusif de la bête, le moteur refuse obstinément d’évoluer sous 2500 tr/min, l’embrayage « on - off » demande un certain doigté et le rayon de braquage est camionesque.

Sur la route, le moteur commence à pousser velu passé de 4000 à 8000 tr/min. Ensuite la montée en régime devient linéaire jusqu’au rupteur...
- La Ducati 1000 Monster S4RS se place sur l’angle d’une pichenette, sa stabilité est parfaite. Mais une conduite nerveuse et heurtée engendre des amorces de guidonnage.
- Il faut adopter une conduite « coulé - rapide » pour vraiment apprécier toutes ses qualités dynamiques...
- Le freinage exceptionnel demande de l’attention à l’usage sur sol sec, alors sous la pluie... Expérience indispensable !

Axel Mellerin - 28/08/2006

Fonds d'écran
fond
Nos derniers articles

50 000 km en Honda DN-01

Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.

Duel : avec sa nouvelle FZ8, Yamaha vise la Kawa Z750

Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...

Yamaha 125 YBR

Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis  ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.

Honda VT 1300 CX "Fury"

Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.

Wakan 1600 One Hundred Roadster

Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 «  cubic-inches  », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.