Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept radical | - Comportement radical |
| + Partie-cycle haut de gamme | - Détails de finition |
| + Agilité | - Prix |
bon allez, c’est vrai on l’a dit et redit, c’est la plus belle... mais bon à force de nous refaire 12 nouvelles versions par an on va finir par s’en lasser et penser que le bureau d’étude Ducati a mis la clé sous la porte ! Une petite remarque spécifique à celle là, le petit radiateur trapézoidal en bas (...)
Commandez en ligne l’essai plus développé de la Ducati 1000 Monster S4RS paru dans Moto Motomagazine n° 230
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Ducati S4 RS face à la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2005 de Moto Magazine avec son dossier sur la lignée Ducati Monster
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2006 de Moto Magazine avec 60 roadsters à l’essai
Voir également le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 4 soup. par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9500 tr/min ;
Couple maxi 10,6 m.kg (110 N.m) à 7500 tr/min
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (3) ;
Poids à sec 177 kg
La Monster s’offre, pour la première fois le twin « Testastreta » de la 999, qui crache ses 130 ch en version « normale ».
La partie cycle est à l’unisson. Hélas quelques détails de finition sont indignes d’une bécane de ce prix.
La prise en main de la Ducati 1000 Monster S4RS est aisée, le buste légèrement penché et les bras écartés.
Le moteur nous plonge dans l’univers « compétizionne » de la marque : la moto soubresaute au rythme du calage moteur...
Les premières évolutions urbaines confirment le caractère exclusif de la bête, le moteur refuse obstinément d’évoluer sous 2500 tr/min, l’embrayage « on - off » demande un certain doigté et le rayon de braquage est camionesque.
Sur la route, le moteur commence à pousser velu passé de 4000 à 8000 tr/min. Ensuite la montée en régime devient linéaire jusqu’au rupteur...
La Ducati 1000 Monster S4RS se place sur l’angle d’une pichenette, sa stabilité est parfaite. Mais une conduite nerveuse et heurtée engendre des amorces de guidonnage.
Il faut adopter une conduite « coulé - rapide » pour vraiment apprécier toutes ses qualités dynamiques...
Le freinage exceptionnel demande de l’attention à l’usage sur sol sec, alors sous la pluie... Expérience indispensable !
Axel Mellerin - 28/08/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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