Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept radical | - Comportement radical |
| + Partie-cycle haut de gamme | - Détails de finition |
| + Agilité | - Prix |
bon allez, c’est vrai on l’a dit et redit, c’est la plus belle... mais bon à force de nous refaire 12 nouvelles versions par an on va finir par s’en lasser et penser que le bureau d’étude Ducati a mis la clé sous la porte ! Une petite remarque spécifique à celle là, le petit radiateur trapézoidal en bas (...)
Occasion DUCATI 900/1000 Monster (1993 - 2008)
Essai solo DUCATI 1000 Monster S2R (2005)
Présentation DUCATI Monster 1000 S (2003)
Essai solo DUCATI 900 Monster Si.e. (2000)
Comparatif DUCATI S4 RS / KAWASAKI Z 1000 / KTM 990 Super Duke / Moto Morini 1200 Corsaro Veloce / TRIUMPH 1050 Speed Triple (2007)
Match DUCATI S4R / Moto Morini 9 1⁄2 (2007)
Commandez en ligne l’essai plus développé de la Ducati 1000 Monster S4RS paru dans Moto Motomagazine n° 230
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Ducati S4 RS face à la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2005 de Moto Magazine avec son dossier sur la lignée Ducati Monster
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2006 de Moto Magazine avec 60 roadsters à l’essai
Voir également le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 4 soup. par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9500 tr/min ;
Couple maxi 10,6 m.kg (110 N.m) à 7500 tr/min
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (3) ;
Poids à sec 177 kg
La Monster s’offre, pour la première fois le twin « Testastreta » de la 999, qui crache ses 130 ch en version « normale ».
La partie cycle est à l’unisson. Hélas quelques détails de finition sont indignes d’une bécane de ce prix.
La prise en main de la Ducati 1000 Monster S4RS est aisée, le buste légèrement penché et les bras écartés.
Le moteur nous plonge dans l’univers « compétizionne » de la marque : la moto soubresaute au rythme du calage moteur...
Les premières évolutions urbaines confirment le caractère exclusif de la bête, le moteur refuse obstinément d’évoluer sous 2500 tr/min, l’embrayage « on - off » demande un certain doigté et le rayon de braquage est camionesque.
Sur la route, le moteur commence à pousser velu passé de 4000 à 8000 tr/min. Ensuite la montée en régime devient linéaire jusqu’au rupteur...
La Ducati 1000 Monster S4RS se place sur l’angle d’une pichenette, sa stabilité est parfaite. Mais une conduite nerveuse et heurtée engendre des amorces de guidonnage.
Il faut adopter une conduite « coulé - rapide » pour vraiment apprécier toutes ses qualités dynamiques...
Le freinage exceptionnel demande de l’attention à l’usage sur sol sec, alors sous la pluie... Expérience indispensable !
Axel Mellerin - 28/08/2006
Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.
Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
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