Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept radical | - Comportement radical |
| + Partie-cycle haut de gamme | - Détails de finition |
| + Agilité | - Prix |
bon allez, c’est vrai on l’a dit et redit, c’est la plus belle... mais bon à force de nous refaire 12 nouvelles versions par an on va finir par s’en lasser et penser que le bureau d’étude Ducati a mis la clé sous la porte ! Une petite remarque spécifique à celle là, le petit radiateur trapézoidal en bas (...)
Occasion DUCATI 900/1000 Monster (1993 - 2008)
Essai solo DUCATI 1000 Monster S2R (2005)
Présentation DUCATI Monster 1000 S (2003)
Essai solo DUCATI 900 Monster Si.e. (2000)
Comparatif DUCATI S4 RS / KAWASAKI Z 1000 / KTM 990 Super Duke / Moto Morini 1200 Corsaro Veloce / TRIUMPH 1050 Speed Triple (2007)
Match DUCATI S4R / Moto Morini 9 1⁄2 (2007)
Commandez en ligne l’essai plus développé de la Ducati 1000 Monster S4RS paru dans Moto Motomagazine n° 230
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Ducati S4 RS face à la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2005 de Moto Magazine avec son dossier sur la lignée Ducati Monster
Voir aussi le numéro Spécial roadster 2006 de Moto Magazine avec 60 roadsters à l’essai
Voir également le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 4 soup. par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9500 tr/min ;
Couple maxi 10,6 m.kg (110 N.m) à 7500 tr/min
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (3) ;
Poids à sec 177 kg
La Monster s’offre, pour la première fois le twin « Testastreta » de la 999, qui crache ses 130 ch en version « normale ».
La partie cycle est à l’unisson. Hélas quelques détails de finition sont indignes d’une bécane de ce prix.
La prise en main de la Ducati 1000 Monster S4RS est aisée, le buste légèrement penché et les bras écartés.
Le moteur nous plonge dans l’univers « compétizionne » de la marque : la moto soubresaute au rythme du calage moteur...
Les premières évolutions urbaines confirment le caractère exclusif de la bête, le moteur refuse obstinément d’évoluer sous 2500 tr/min, l’embrayage « on - off » demande un certain doigté et le rayon de braquage est camionesque.
Sur la route, le moteur commence à pousser velu passé de 4000 à 8000 tr/min. Ensuite la montée en régime devient linéaire jusqu’au rupteur...
La Ducati 1000 Monster S4RS se place sur l’angle d’une pichenette, sa stabilité est parfaite. Mais une conduite nerveuse et heurtée engendre des amorces de guidonnage.
Il faut adopter une conduite « coulé - rapide » pour vraiment apprécier toutes ses qualités dynamiques...
Le freinage exceptionnel demande de l’attention à l’usage sur sol sec, alors sous la pluie... Expérience indispensable !
Axel Mellerin - 28/08/2006
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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