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Cylindrée
Les Monster avec moteur à refroidissement par air seront désormais équipés de nouveaux propulseurs. La 1000 S est la plus aboutie. Développé pour la Multistrada, le moteur à refroidissement par air de 1000 cm3 prendra donc place sur l’ancienne Monster 900 S.
Cette machine est diabolique, tout détenteur te le diront elle te comble et tu t’en lasses jamais.Petit souci de la jauge à essence (137euros) et passé les 35 000 km envisager le changement de la roue libre du démarreur.Cette Ducat n’est quand même pas excessive en entretien mais tjs plus de soin (...)
Occasion DUCATI 900/1000 Monster (1993 - 2008)
Essai solo DUCATI 1000 Monster S4RS (2006)
Essai solo DUCATI 1000 Monster S2R (2005)
Essai solo DUCATI 900 Monster Si.e. (2000)
Comparatif DUCATI S4 RS / KAWASAKI Z 1000 / KTM 990 Super Duke / Moto Morini 1200 Corsaro Veloce / TRIUMPH 1050 Speed Triple (2007)
Match DUCATI S4R / Moto Morini 9 1⁄2 (2007)
Voir aussi le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
Moteur
Type Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air
Cylindrée 992cc
Alesage x course 94 x 71,5 mm
Puissance
62 kW - 84 CV à 8000 trs/min
Couple 84 Nm - 8,5 Kgm à 6000 trs/min
Alimentation Injection électronique Marelli, Corps papillon de 45mm
Echappement 2 silencieux en aluminium
Transmission
Boîte de vitesse 6 vitesses
Transmission secondaire Par chaîne
Embrayage Multidisque à sec à commande hydraulique
Partie cycle
Cadre Cadre treillis tubulaire en acier
Empattement 1440 mm
Angle de chasse 24°
Suspension avant Fourche inversée Showa de 43mm (entièrement réglable sur M1000S)
Débattement roue avant 130 mm
Roue avant Jante 3 branches en alliage léger 3,50x17
Pneu avant 120/70 ZR 17
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs réglable. Bras oscillant en aluminium (uniquement sur M1000S)
Débattement roue arrière 148 mm
Roue arrière Jante 3 branches en alliage léger 5,50x17
Pneu arrière 180/55 ZR 17
Frein avant 2 disques de 320mm, étriers 4 pistons
Frein arrière Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons
Dimensions / Poids
Capacité réservoir à essence 15 l (dont 3,5 l réserve)
Poids à sec 189 kg
Hauteur de selle 800 mm
Largeur maxi 798 mm
Longueur maxi 2108 mm
Pratique
Instrumentation Tableau de bord électronique : Compteur, Compte-tours, signal de basse pression d’huile, témoin de plein phare et de clignotants, témoin marche immobilizer, indicateur de température d’eau LCD, horloge LCD,témoin de réserve
Garantie 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité
Outre la cylindrée, la principale innovation de cette version du bicylindre en L à 90° concerne la culasse : angle des soupapes plus fermé, allumage à double bougie et chambre de combustion revue afin d’optimiser la combustion. La puissance développée est de 84 ch et le couple de 8,5 m.kg à seulement 6 000 tr/min. Côté partie-cycle, on trouve un cadre semblable à la S4 et une fourche Showa avec des réglages hydrauliques. Comme la 620 S et la 800 S, cette version bénéficie aussi d’un petit tête de fourche et d’une garde au sol accrue.
- 11/01/2003
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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