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Cylindrée
L’adoption de l’injection électronique sur la Ducati 900 SI.e faisait craindre la perte de son caractère. Rassurez-vous, celle qui a relancé le roadster moderne, délivre toujours son coup de pied au c.., mais avec plus de souplesse à tous les étages.Elle devient accessible aux non-initiés.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Maniabilité | - Prix |
| + Souplesse moteur | - Protection |
| + Qualité des équipements | - Aspects pratiques |
Je roule avec depuis 6 mois, et j’ai plus l’impression d’avoir un jouet entre les mains qu’une moto, il ne s’agit pas là d’une critique, loin de là...elle est maniable, légère, consomme que 5 litres, la partie cycle est un vrai régal, la sonorité est très jolie surtout à la décélération, l’accessibilté (...)
Voir également le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
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Moteur
Type 2 cylindres en L ref. par air, 4T, 1 ACT, 2 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 904 cm3 (92 x 68mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 78 (57) à 8250 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 7,4 (73) à 6750 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 245 mm (2)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 16 litres (3)
Poids à sec* 185 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La musique des pots est un régal. Le réservoir a été creusé au niveau des genoux et le guidon est plus large que celui de l’ancien modèle.
La partie-cycle fait toujours merveille. La Monster est amusante en ville, s’inscrit facilement en virage. Ses 78 cv et ses 185 kg (à sec) conviennent parfaitement aux balades du week-end, surtout en montagne. Le comportement routier de la Monster n’a pas énormément changé.
Elle est aussi joueuse et aussi sous-vireuse en sortie de virage. Ce roadster est fait d’abord pour le plaisir. Entre deux virages on peut jouer de l’excellente boîte sans problème. D’ autant plus que la commande d’embrayage hydraulique s’est adoucie. La fourche avant est réglable dans tous les sens. De quoi combler les maniaques du réglage, ou de perdre les autres. L’hydraulique de l’amortisseur arrière Öhlins (modèle S) se règle par molette.
En conclusion, toujours aussi maniable, plus souple à l’usage, le monstre se civilise.
Francesco Scuderi - 11/01/2000
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