Superéthanol-E85 : il sera bientôt autorisé pour les motos

Tout récemment, FFMC, fabricants, distributeurs et filière du superéthanol-E85 demandaient l’homologation immédiate des boîtiers E85 sur les motos et scooters. Jusqu’à aujourd’hui encore, ces boîtiers ne peuvent en effet être légalement utilisés que par les voitures — elles ont cette possibilité depuis 2017. Presque dix ans ! Les deux-roues motorisés, eux, n’en ont pas le droit. Au-delà des risques légaux que leur utilisation fait aujourd’hui courir aux motards passant outre, cette situation constitue de fait une injustice flagrante pour eux. 

Le superéthanol-E85 coûte beaucoup moins cher à la pompe

Heureusement, les choses vont très certainement changer. Le ministère de la Transition écologique vient en effet de confirmer l’ouverture officielle de la procédure d’homologation des boîtiers E85 pour les deux-roues motorisés. Selon nos informations, le ministère a en effet signifié son souhait en ce sens à la DGEC, la Direction générale de l’Énergie et du Climat, qui sera chargé de la mise en œuvre. À terme, donc, les utilisateurs de deux-roues motorisés qui disposent d’une injection (et seulement ceux-ci) pourront utiliser le superéthanol-E85.

Un boîtier fabriqué par Green Systems Automotive pour pouvoir utiliser le superéthanol-E85. Photo GSA

Il s’agit d’une très bonne nouvelle, car le superéthanol-E85, composé de 60 à 85 % d’éthanol (d’où son nom) produit à partir de betteraves à sucre et de céréales, présente plusieurs avantages. Financiers, d’abord : un litre de superéthanol-E85 coûte considérablement moins cher qu’un litre de sans plomb 95-E10. Plus de deux fois moins ! Quand le prix de l’essence flambe comme il le fait actuellement du fait de la guerre en cours au Moyen-Orient, c’est très important.

Autre avantage, une moindre pollution, même si certains de ses détracteurs, pointent à l’inverse un bilan environnemental pas si bon que cela si l’on prend en compte l’intégralité du processus de production.

Une avancée historique

« Cette décision marque le succès d’une mobilisation collective qui engage la filière dans une phase de certification concrète », a réagi ladite filère. Depuis peu officiellement nommée « Task Force E85 moto », celle-ci comprend Bioéthanol France, Green Systems Automotives, Fédération française des motards en colère, Green Force et Thorn Bikes.

Combien de temps pourrait prendre cette procédure d’homologation des boîtiers permettant de rouler au superéthanol-E85 ? Difficile à dire pour l’instant, mais le dossier est visiblement en très bonne voie.

En attendant, la “Task Force E85 moto” se félicite de ce qu’elle considère à raison comme « une avancée historique ». Ce, d’autant plus que le combat a débuté il y a vingt ans, la FFMC étudiant alors déjà la possibilité pour les 2RM de rouler à l’E85. Beaucoup plus récemment, à partir de 2023, il a pris de l’ampleur, avant de s’accélérer avec l’entrée en lice de Sacha Houlié, député de la Vienne et motard, qui l’a porté au plus haut niveau, alertant les pouvoirs publics. Jusqu’à l’annonce récente du ministère de l’Écologie, donc.

Dès à présent, la “Task Force” se propose de collaborer activement avec l’administration pour finaliser les volets réglementaires et techniques du dossier. L’objectif est d’aboutir le plus rapidement possible à l’homologation des boîtiers E85.