La Honda CRF1100L Africa Twin 2026 se montre. Un modèle dont le succès de longue date n’est plus à prouver. Et pour cause, 121 000 exemplaires ont trouvé preneurs en Europe depuis son retour en 2016, jusqu’à perdurer, régulièrement chaque année, dans le top 3 des ventes motos Honda de plus de 125 cm3.

Revue en profondeur en 2024 (équipements, suspensions électroniques, performances), la version 2026 de l’Africa Twin standard n’évolue pas techniquement. Elle perd même l’option boite DCT, désormais réservée – si l’on en croit le configurateur de Honda France – à la version Adventure Sports. En revanche, elle gagne de nouveaux graphismes et coloris : rouge, noir ou blanc tricolore avec jantes dorées.

Toujours propulsée par le gros twin de 1084 cm3 cher à Honda (102 ch, 112 Nm), elle sera de nouveau proposée, au choix, avec des suspensions Showa réglables « standard » ou, dans sa version ES, avec des suspensions électroniques Showa EERA. A noter que cette version ES gagne des poignées chauffantes et une prise ACC de série.

Du coté de l’Africa Twin Adventure Sports 2026, hormis un travail apporté aux nouveaux coloris (gris mat, blanc tricolore et jantes dorées), point dévolution technique non plus. Elle pourra être équipée d’une boite manuelle ou DCT, tout en conservant ses suspensions électroniques et sa jante de 19 pouces (21 sur les versions standard et ES).

Si Honda fait de gros efforts sur ses tarifs – la nouvelle CB1000GT en est l’exemple récent – les Africa Twin 2026 voient leurs prix sensiblement augmenter : 14 999 euros (version standard) , 17 599 euros (version ES), 18 899 euros (Adventure Sports boite méca) et 19 999 euros (Adventure Sports DCT).

Honda CRF1100L Africa Twin 2026 : fiche technique

Moteur :
Type : Bicylindre en ligne calé à 270°
Refroidissement : Liquide
Cylindrée : 1 084 cm3
Puissance : 102 ch à 7 500 tr/min
Couple : 112 Nm à 5 500 tr/min
Boîte : 6 rapports manuelle / DCT (Adventure Sports)
Transmission : Secondaire par chaîne

Partie cycle :
Cadre : Double poutre + simple berceau dédoublé en acier
Suspension avant : Fourche téléhydraulique inversée Showa de 45 mm, débattement de 230 mm (Standard) / Fourche électronique EERA Showa de 45 mm, débattement de 210 mm (ES, Adventure Sports)
Suspension arrière : Mono-amortisseur, débattement de 220 mm (Standard) / Mono-amortisseur électronique Pro-Link, débattement de 200 mm (ES, Adventure Sports)
Freinage avant : 2 disques de 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Freinage arrière : 1 disque de 256 mm, étrier simple piston
Roue avant (Tubeless) : 90/90 R21 (Standard, ES) / 110/80 R19 (Adventure Sports)
Roue arrière (Tubeless) : 150 / 70 – 18

Dimensions et poids :
Réservoir : 18,80 litres (Standard) / 24,8 litres (Adventure Sports)
Hauteur de selle : Réglable 850 mm – 870 mm (Standard) / 835 mm – 855 mm (Adventure Sports)
Longueur : 2 330 mm
Largeur : 960 mm
Hauteur : 1 485 mm
Garde au sol : 250 mm (Standard) / 220 mm (Adventure Sports)
Empattement : 1 570 mm (Standard) / 1 550 mm (Adventure Sports)
Poids tous pleins faits : 231 kg / 243 kg (Adventure Sports) / 253 kg (Adventure Sports DCT)

Prix : à partir de 14 999 euros (version Standard) et 18 899 euros (version Adventure Sports)

Honda CRF1100L Africa Twin : nos essais et émissions