A vérifier
Moteur
Le maintenir bridé semble relever du masochisme et pourtant, sa fiabilité et sa longévité sont supérieures. La réfection du haut moteur est à prévoir tous les 10 0000 km. De plus, il faut être titulaire du permis toutes cylindrées pour rouler en version libre.
Electricité
Les douilles de connexion du circuit sont sommairement isolées (voire pas du tout) et le cheminement du faisceau est plutôt aléatoire. Traquez les fils écrasés, dénudés ou coupés (y compris circuit haute tension) et testez l’ensemble des fonctions.
Finition
Vérifiez le cheminement de tous les câbles et durits (compteur, embrayage, freins). Risque de pliures, d’étirements, de coudes ou de gaines fondues. La visserie peut avoir été disséminée sous l’effet des vibrations. Contrôlez la partie-cycle, le carénage.
Frein
Le disque AV arrive en limite d’usure à partir de 15 000 km. Surveillez l’état de surface, le voile éventuel et les traces de surchauffe (bleuissement). Vérifiez que l’étrier n’est ni grippé ni encrassé de poussières de plaquettes (garnitures tendres).
A l’usage
Pneu AV
de 5 000 à 20 000 km - Moyenne 10 000 km
Pneu AR
de 5 000 à 15 000 km - Moyenne 8 000 km
Plaquette AV
de 3 000 à 15 000 km - Moyenne 10 000 km
Plaquette AR
de 7 000 à 25 000 km - Moyenne 15 000 km
Kit chaîne
de 8 000 à 22 000 km - Moyenne 15 000 km
Conso moyenne
7 l/100 km
A saisir
Une machine totalisant 10 à 12 000 km, strictement d’origine, de première main et avec justificatifs d’entretien régulier (réfection moteur récente).
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