Benda Vinster 700 et Vinster X 700 : les premiers roadsters de la marque
Par Nicolas Baudon
5 novembre 2026
Benda fait son entrée dans le segment des roadsters avec un duo dévoilé à l’EICMA 2026 : les Vinster 700 et Vinster X 700. Deux interprétations d’une même base, animées par un V2 de 692 cm³.
Après s’être fait une place remarquée sur le segment des cruisers (avec sa LFC 700 notamment), Benda s’attaque désormais aux roadsters. Les Vinster 700 et Vinster X 700 partagent le même cadre à double berceau, le même bras oscillant monobras en aluminium et le même moteur, mais affichent des personnalités distinctes.
Un V2 de 73,4 ch au centre du projet
Les deux machines reçoivent un bicylindre en V à 65° de 692 cm³ refroidi par liquide, déjà vu sur les Rock 707 et Capra 700. Il développe 73,4 ch à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. La boîte 6 vitesses est associée à un embrayage anti-dribble.
Côté partie cycle, une fourche inversée, un amortisseur hydraulique, un freinage à disques avec étriers radiaux (4 pistons à l’avant) et ABS double canal. L’instrumentation repose sur un écran TFT, complété par des prises USB-A et USB-C.
Benda Vinster 700 : la version roadster
La Vinster 700 mise sur des proportions de roadster « standard » avec une bonne accessibilité. Elle reçoit des roues de 17 pouces, une hauteur de selle de 830 mm et un look minimaliste qui laisse le moteur bien visible. Son poids à vide s’établit à 195 kg à sec, pour un réservoir de 15 litres.
Benda Vinster X 700 : la version scrambler
La version X s’apparente à une sorte de scrambler moderne. Elle se distingue par sa roue avant de 19 pouces, sa hauteur de selle de 865 mm et son équipement typé off-road : sacoche latérale, sabot moteur, protège-mains, garde-boue avant rehaussé, bulle allongée et porte-bagages sur le réservoir. Avec tout cet attirail, le poids grimpe à 200 kg.
Benda Vinster 700 et Vinster X 700 : fiche technique
| Caractéristique | Benda Vinster 700 | Benda Vinster X 700 |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide | |
| Cylindrée | 691,66 cm³ | |
| Alésage × Course | 80 × 68,8 mm | |
| Taux de compression | 11,5:1 | |
| Puissance maximale | 54 kW (73,4 ch) à 9 000 tr/min | |
| Couple maximal | 68 Nm à 6 500 tr/min | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, anti-dribble | |
| Transmission finale | Chaîne | |
| Cadre | Double berceau + bras oscillant en aluminium | |
| Suspension avant | Fourche inversée – Débattement 135 mm | |
| Suspension arrière | Amortisseur hydraulique – Débattement 120 mm | |
| Frein avant | Disque + étrier radial 4 pistons | |
| Frein arrière | Disque + étrier 2 pistons | |
| ABS | ABS 2 canaux | |
| Pneu avant | 120/70-17 | 120/70-19 |
| Pneu arrière | 170/60-17 | |
| Dimensions (L × l × H) | 2 160 × 849 × 1 100 mm | 2 203 × 849 × 1 150 mm |
| Empattement | 1 510 mm | 1 518 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 865 mm |
| Poids à vide | 195 kg | 200 kg |
| Capacité du réservoir | 15 litres | |
| Instrumentation | Écran TFT | |
| Équipement | Prises USB-A et USB-C | |
| Disponibilité / Prix | Non communiqué | |
Ah très jolies les deux versions ! Mis à part, subjectivement, le porte plaque monté avec cet appendice. Mais qu’en est-il du réseau de distribution en Belgique? Là réside en grande partie, le succès de ces modèles. La mise en valeur du moteur et des échappements est vraiment très réussie. Vivement les essais !