Catégorie
Cylindrée
Facile a mener et stable, la Yamaha XTR 660 s’adresse à ceux qui privilégient une conduite décontractée. L’esprit trail a été gardé malgré une modernisation de la mécanique et un look osé. Les défauts constatés sur les plastiques n’enlèvent rien à ses qualités.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Stabilité | - Hauteur de selle |
| + Confort et ergonomie | - Vibrations à hauts régimes |
| + Polyvalence | - Carter d’eau exposé |
| - Sensations a bas régimes |
je mesure 1.70 peut ton descendre de 5 l’assise de cette merveille XT660R MERCI A VOUS TOUS POUR LES reponse
Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la Yamaha 500 XT de 1976 (première moto de la lignée des XT)
Occasion YAMAHA 660 XT R/X (2003 - 2007)
Essai solo YAMAHA XT 660 X (2004)
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, 1 ATC 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 659 cm3 (100 x 84 mm)
Puissance maxi 48 ch (35 kW) à 6 000 tr/min
Couple maxi 5,9 m.kg (58 N.m) à 5 250 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par chaine
Partie cycle
Cadre Diamant tubulaire en acier
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 298 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir 15 l (3,5 l)
Poids à sec 169 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Les Yamaha XT poursuivent leurs voies avec les lettres R et X, un moteur moderne, une partie cycle complètement revue et un look qui tranche avec la tradition. Le principal attrait de cette nouvelle Yam reste bien sûr son moteur qui répond aux normes euro 2. La mécanique est entièrement nouvelle avec injection, refroidissement liquide et deux pots catalytiques. La partie-cycle quant a elle voit le cadre se dédoubler, les suspensions s’étoffer et le freinage se renforcer. L’anti-demarrage de série fait son apparition ainsi qu’un tableau de bord digital, un warning, et un espace pour un U sous la selle...
La position trail est toujours bien la, aussi naturelle et décontractée, voir plus ergonomique, plus accessible et plus confortable. Le seul problème vient de la hauteur de selle pour les personnes ne toisant pas 1.65 m et pas rassurante du tout pour ceux qui débutent. Pour le reste ça respire la facilite. En ville, la Yamaha 660 XTR se faufile avec aisance entre les voitures, se sort des mauvais pas d’un simple coup de guidon ou avec son couple de mono. L’assise élevée permet de dominer la circulation. Le freinage est rassurant et le confort au rendez-vous, y compris celui de la selle. Le moteur, pas violent a bas et moyens régimes, est plutôt linéaire et plein de bonne volonté... A condition de ne pas trop descendre en régime sur les derniers rapports.
C’est sur route, pas trop rapide et si possibles avec des virages que l’on apprécie pleinement cette XT. Avec son cadre plus rigide et des suspensions plus progressives, la Yamaha XTR 660 est un rail même a des vitesses interdites. Trous, bosses et raccordements ne viennent en rien perturber la trajectoire choisie. La moto reste bien en ligne et ne bronche pas. Rassurant, d’autant que cette stabilité ne grève en rien sa facilite a inscrire le train avant dans les virages.
La seule déception vient des reprises qui manquent de vigueur eu égard aux 660 cm3. Les sensations qui se font attendre ; il faut jouer de la boîte (au demeurant précise) pour en profiter. En haut, ça vibre pas mal. Ce n’est perceptible qu’au niveau des poignées mais gênant sur des longs trajets.
Après un galop sur des pistes roulantes, il est même possible d’affirmer que cette Yam aime aussi ce type de terrain et y évolue avec dextérité. Dans ce sens, la nouvelle Yamaha XTR 660 garde son esprit originel, celui de la mythique 500.
Extrait du Moto Magazine n° 205
Francesco Scuderi - 10/09/2004
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
