Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition | - Protection du bas de carénage |
| + Gabarit valorisant | - Poids |
| + Moteur volontaire | - Tarif |
bonjour à tous,pour moi ca fait maintenant 6 mois que je possède une vara nouveau modèle de type TRAVEL.Pour moi s’est une tres bonne 125 qui donne envie de faire de longues distance à sont guidon mais selon moi il y a quelques "manque" comme une vrai jauge a carburant ( pas un temoin de réserve )ou (...)
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Essai du Honda Varadero 125 Travel Edition paru dans Moto Magazine N°139
Essai de la Honda XLV 125 Varadero "standart"
Essai du Suzuki 125 Van Van
Essai du Piaggio 125 MP3
Données constructeur
MOTEUR
Type bicyl. en V à 90° ref. par eau, 4T, 1 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 125 cm3 (42 x 45 mm) ;
Puissance maxi 15 ch (10,6 kW) à 11 000 tr/min ;
Couple maxi 1,1 m.kg (10 N.m) à 8 500 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 30 mm/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (14 x 44)
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 16,8 litres (2,7 l) ;
Poids à sec 152 kg
Prix (tarif 2007) de 4 999 à 5 599 euros selon version
Outre un lifting plutôt réussi de l’avant et de l’arrière, elle est proposée en version Standard, Deluxe et en « Travel Edition ». Cette dernière, à l’initiative de Honda France, propose un bas de carénage, un top-case de 45 litres et une jolie déco.
Si l’initiative est louable, le tarif l’est moins : 600 euros de plus que la version Standard…
La finition haut de gamme relativise ce tarif excessif : la Varadero est tout simplement valorisante.
Mais la protection par temps de pluie offerte par le bas de carénage est insuffisante.
En selle, l’impression d’être sur une grosse cylindrée est agréable mais les « petits » risquent d’être à la peine. Transmission souple, moteur archi-docile et rayon de braquage transforment les trajets urbains en formalités, une fois le gabarit de la bête assimilé.
Sur la grand-route, la Varadero enterre la concurrence. Elle associe le confort d’une vraie moto avec un moteur plein d’allant qui lui permet de « tenir », tranquille, le 120 km/h compteur.
Envisager de voyager avec la Travel Edition est donc loin d’être stupide.
Axel Mellerin - 22/08/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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