Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition | - Protection du bas de carénage |
| + Gabarit valorisant | - Poids |
| + Moteur volontaire | - Tarif |
bonjour à tous,pour moi ca fait maintenant 6 mois que je possède une vara nouveau modèle de type TRAVEL.Pour moi s’est une tres bonne 125 qui donne envie de faire de longues distance à sont guidon mais selon moi il y a quelques "manque" comme une vrai jauge a carburant ( pas un temoin de (...)
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Essai du Honda Varadero 125 Travel Edition paru dans Moto Magazine N°139
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Données constructeur
MOTEUR
Type bicyl. en V à 90° ref. par eau, 4T, 1 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 125 cm3 (42 x 45 mm) ;
Puissance maxi 15 ch (10,6 kW) à 11 000 tr/min ;
Couple maxi 1,1 m.kg (10 N.m) à 8 500 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 30 mm/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (14 x 44)
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 16,8 litres (2,7 l) ;
Poids à sec 152 kg
Prix (tarif 2007) de 4 999 à 5 599 euros selon version
Outre un lifting plutôt réussi de l’avant et de l’arrière, elle est proposée en version Standard, Deluxe et en « Travel Edition ». Cette dernière, à l’initiative de Honda France, propose un bas de carénage, un top-case de 45 litres et une jolie déco. Si l’initiative est louable, le tarif l’est moins : 600 euros de plus que la version Standard… La finition haut de gamme relativise ce tarif excessif : la Varadero est tout simplement valorisante Mais la protection par temps de pluie offerte par le bas de carénage est insuffisante.
En selle, l’impression d’être sur une grosse cylindrée est agréable mais les « petits » risquent d’être à la peine. Transmission souple, moteur archi-docile et rayon de braquage transforment les trajets urbains en formalités, une fois le gabarit de la bête assimilé. Sur la grand-route, la Varadero enterre la concurrence. Elle associe le confort d’une vraie moto avec un moteur plein d’allant qui lui permet de « tenir », tranquille, le 120 km/h compteur. Envisager de voyager avec la Travel Edition est donc loin d’être stupide.
Axel Mellerin - 22/08/2007
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
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Tarif Assurance pour Honda Varadero 125 Travel Edition