Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Agilité | - Moteur mou |
| + Prise en main | - Finition sommaire |
| + Fiabilité | - Amortisseurs médiocres |
Que choisir entre les 3 VAN VAN,TW, KARION pour de la rando en tout terrain avec des côtes importantes Merci
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L’essai du Yamaha 125 TW, disponible uniquement en occasion et concurrente de la Suzuki 125 Van Van
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Monocylindre 4 temps.
Alimentation : Par carburateur.
Cylindrée : 124 cc
Puissance : 12 cv à 9500tr/mn
Couple : 1,2 m.KG à 7700 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesse : 6 rapports par chaîne
Partie cycle
Cadre : Diamant
Frein avant : Disque de 220 mm
Frein arrière : Tambour
Suspension avant : Fourche télescopique
Suspension arrière : Mono amortisseur
Longueur : 2 140 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Garde au sol : 215 mm
Empattement : 1 385 mm
Pneu avant : 130/80 18 M/C
Pneu arrière : 180/80 14 M/C
Dimensions / Poids
Réservoir : 7,5 l
Poids à sec : 117 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Décidément, on se croirait revenu dans les années 80. Ce Suzuki 125 Van Van en est une parfaite illustration. Il revient avec une toute nouvelle partie-cycle et un moteur monocylindre 4 temps 2 soupapes dérivé du petit custom 125 GN, catalysé mais entièrement revu au niveau du refroidissement.
Sa puissance reste modeste avec 12ch et la transmission trop longue le fait peiner. En revanche sa consommation est très raisonnable et la fiabilité reconnue.
Reste pour les Suzuki 125 Van Van d’occasions quelques problèmes d’oxydation du circuit électrique. A surveiller.
Le confort de sa selle très basse est du genre "pulman" et son porte paquet rend bien des services. Dommage que les amortisseurs faiblissent dès 15 000 km.
Trois motos sont en concurrence très directe avec le Suzuki 125 Van Van, la Yamaha 125 TW et le Hyosung 125 Karion, des machines qui cultivent toutes trois le style "Beach Bike" pour mieux nous séduire dans les villes.
- 17/01/2003
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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