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Cylindrée
Consciente de la trop grande linéarité de son 1600, Triumph propose une série spéciale, limitée à 100 exemplaires, dotée d’un 1700 cm3. Elle est plus amusante à mener et porte mieux son nom.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition « haut de gamme » | - Poids à l’arrêt |
| + Tenue de route | - Ligne convenue |
| + Couple à bas régime | - Moteur toujours moins démonstratif qu’un V-twin |
Pour le prix mieux vaut prendre la Rocket roadster !!!
(données constructeur)
Moteur bicylindre en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 1697 cm3 ; Puissance
97 ch à 7 500 tr/min ; Couple maxi 14,8 m.kg à 3 700 tr/min ; Alim./dépollution injection injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses à 6 rapports ; transmission finale par courroie crantée
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 310 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 22 litres (3,5) ; Poids déclaré 339 kg
Pratique Coloris : bleu, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance Prix 17.290 euros
L’« oiseau du tonnerre » porte plutôt mal son nom. Certes, avec ses 339 kg d’acier, il en impose, mais pour ce qui est du grondement céleste du twin XXL, on en était pour nos frais. La firme a donc décidé d’essayer de corriger le tir.
Coup de fouet
La cylindrée a été augmentée à 1700 cm3 au prix du remplacement des pistons, chemises, arbres à cames et ressort d’embrayage (pour encaisser le surplus de couple). La puissance passe donc de 85 à 97 chevaux, quand le couple augmente de 14,8 à 16,2 m.kg. Autant dire qu’à la moindre sollicitation de la poignée des gaz, on fait, nous aussi, un bond en avant !
Exit donc la linéarité du moteur d’origine. Bienvenue à ce regain de caractère !
Viroleuse
Grâce à une partie-cycle largement dimensionnée, la 1700 Thunderbird offre un excellent comportement routier pour le genre, les suspensions absorbant efficacement les déformations du bitume. L’assise est basse, le guidon typé « cornes de vache », et le conducteur se lance (presque) joyeusement dans les virages, prenant de l’angle sans effort malgré une garde au sol un peu juste. Quant au freinage, il repose sur un ABS de série, réactif et super-rassurant.
Verdict
Si la 1700 ne chamboule pas le comportement de ce gros custom, elle offre un vrai surplus d’énergie à l’accélération.
La mauvaise nouvelle, c’est qu’il en coûte 2 300 € supplémentaires... Dommage.
Etienne Garcin-Marrou - 09/11/2010
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