Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Look | - Poids |
| + Finition | - Duo |
| + Freinage | - Prix |
| + Tenue de cap |
Elle me plait plutot cette 1900. J’ai quitté une FJR1300 pour une Dragstar 1100, finalement assez attachante...On ne va pas à la même vitesse, mais on avance quand même tranquillement, confortablement et sans perdre tous ses points. Avec l’age les silencieux font un bruit un peu plus affirné, le (...)
Vous aimez les gros moteurs en V Yamaha, voir en ligne l’essai de Yamaha 1700 MT-01
Moteur
Type Bicylindre en V à 48° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 1854 cm3 (100 x 118 mm)
Puissance maxi 100 ch (73,5 kW) à 4.250 tr/mn
Couple maxi 17,1 m.kg (68 Nm) à 2.500 tr/mn
Alimentation/dépollution Injecion/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesse 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-Cycle
Frein Av (étrier x pistons) 2 disques 295 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pistons) 1 disque 320 mm (2)
Réservoir (réserve) 17 litres (3)
Poids à sec 320 kg
Pratique
Bordeau, Noir
Garantie 2 ans pièces et M.O. + assistance
Tarif (2006-2007) 15.990 €
Design. Plus forte cylindrée produite par Yamaha à ce jour, la XV 1900 remporte haut la main le prix de l’élégance. Face à une Triumph 2300 Rocket III « too much » et à une Kawa VN 2000 assez timide côté look, elle fait preuve d’une vraie recherche esthétique.
Ambiance. Garde au sol médiocre et position de conduite peu ergonomique sont au rendez-vous : cette Yamaha obéit aux codes du genre custom. Les regretter c’est se tromper de moto.
Respecter, pour une fois sans se forcer, les limitations de vitesse du réseau secondaire au guidon de cette machine procure un réel plaisir. Pour ne rien gâcher, la Yamaha est équipée d’un excellent système de freinage et d’une transmission par courroie sans entretien.
Caractère. Le V-twin de 1854 cm3 délivre les 100 chevaux nécessaires à la propulsion du tiers de tonne de la grosse bête. Ce moteur est alimenté par injection et l’échappement est catalysé.
Le bloc tracte avec force et discrétion à des régimes que seule l’automobile propose. Les accélérations sont vives et le couple maximum est délivré dès 2.500 tours ; à en oublier l’excellente boîte de vitesses.
Confort. La suspension arrière, assez ferme, et la position de conduite ne font souffrir le dos que sur les mauvaises routes. Les parties sinueuses sont négociées en douceur, presque avec facilité dès que le caractère légèrement survireur de l’engin est assimilé.
Vu son poids, on peut même trouver la moto facile. Son point faible : les manœuvres à faible allure.
D’origine dénuée de protection, la Midnight Star est une punition sur autoroute. À éviter. Comme le duo, peu convivial sans au minimum un dosseret de selle.
Verdict. La 1900 Midnight Star est un custom valorisant, jouissant d’une véritable identité, mais qui ne tombe pas dans le piège de l’ostentatoire.
Il propose des prestations routières très satisfaisantes comparé à son poids et à sa cylindrée. Reste à trouver 16.000 € pour profiter des billards en classe pullman.
Jean Larquier - 15/10/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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