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Cylindrée
Plutôt que sur l’élévation des performances, la nouvelle Suzuki GSX-R 600 préfère porter ses efforts sur une meilleure convivialité.
Mi-régimes renforcés, gestion de puissance au gré du pilote, ergonomie acceptable… l’agrément est cette fois prioritaire. Ce qui devrait la rendre (enfin) vivable sur route.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + position de conduite | - Feeling du freinage |
| + Coffre à mi-régime | - Vivacité surprenante |
| + Aptitudes routières | - Train AV parfois rétif |
je possède un gsxr 600 k8 que du bonheur depuis 2 ans et 20458km (kit chaine toujours d’origine et plaquettes changer à 19000km). j’ai mis un pot jardine court (trop bruyant ! mais je passe quand même sur les circuits l’astuce mettre le dbkiller et mettre le mode c de la moto)jai changer la bulle (...)
Occasion SUZUKI 600 GSX-R (1994 - 2008)
Essai solo SUZUKI 600 GSX-R (2006)
Essai solo SUZUKI 600 GSX R (2004)
La présentation de la moto et le speech de l’importateur Français tournée lors du Mondial du 2 Roues 2007 à Paris
Voir aussi notre rubrique pratique pour savoir comment débuter en course
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi (full) 125 ch (92 kW) à 11.500 tr/mn ; Couple maxi (full) 6,86 m.kg (62 N.m) à 8.700 tr/mn ;
Alim./depollution injection ø 36,5 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x43)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 220 mm (simple piston) ;
Reservoir (reserve) 17 litres (n.c.) ;
Poids à sec 165 kg
Pratique
Coloris orange, bleu et blanc, blanc et noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 10 299 €
Levées de cames d’admission minorées, réduction du diamètre des conduits d’admission et des collecteurs d’échappement, introduction du S-DMS (choix de la puissance disponible), toutes ces options adoptées par la nouvelle Suzuki GSX R 600 ne vont pas dans le sens du chrono à tout prix mais plutôt de l’agrément de conduite, bravo !
On note aussi un système anti dribble affiné, un taux de compression augmenté et une meilleure gestion des frottements internes par l’amélioration de la pression d’air dans le carter. Le châssis, de son côté, ne subit que peu de modifications. Nouveaux freins avant, amortisseur de direction électro-hydraulique (comme sur la GSX-R 1000) nouvelles jantes et amortisseur arrière revu (réglages).
Bonne surprise, la Suzuki GSX R 600 soigne son pilote. La selle permet une bonne amplitude des mouvements et ses bracelets ont le bon goût de ne pas casser les poignets.
Les premiers tours de chauffe suffisent à dévoiler les réels progrès du bloc Suz’ dans les mi–régimes.
Il est possible d’enrouler « pépère » aux alentours de 5.000 tours en 5e sans être obligé de rentrer un rapport. Mais toute médaille ayant son revers et l’explosivité du 4-cylindres à l’abord de la zone rouge en a pris un coup, rendant le moteur un brin linéaire.
La partie cycle, quant à elle, n’a aucun mal à gérer cette arrivée des chevaux, mais vive et (trop) légère, elle réclame un pilotage tout en finesse. Ce comportement instable mais super vif est l’addition d’un poids léger (167 kg), d’un empattement court (1400 mm) et d’un angle de colonne fermé (27°).
Verdict. Performante sur piste, sous couvert de bons réglages, la nouvelle Suzuki GSX R 600 prétend surtout à une certaine polyvalence le tout à un tarif Suzuki, c’est-à-dire très bien placé.
Axel Mellerin - 26/03/2008
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