Essai
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Après la sortie du 1200 Scout, Indian étoffe sa gamme avec cette 1000 cm3 facile et valorisante. C’est à Marbella, dans le sud de l’Espagne que nous l’avons découverte. Longue, basse avec des pneus larges, la Sixty a de l’allure. Elle est construite sur la base de la 1200, dont la cylindrée a été ramenée à 999 cm3, et fait l’économie de quelques pièces coûteuses pour abaisser son prix. La finition est soignée, à part quelques câbles visibles derrière le phare, et tout est fait pour mettre son très beau twin en valeur.

Prise en main facile
En selle, les 246 kg se font très vite oublier. On remercie là un centre de gravité placé bas et une très faible hauteur de selle de 643 mm qui facilitent grandement les manœuvres. Une fois lancé, c’est encore plus flagrant et le mode d’emploi de l’engin s’assimile dès les premiers tours de roue : un très bon point pour les débutants. Pieds en avant, coudes ramenés vers soi et postérieur bien calé, on cruise sereinement.

Moteur enchanteur
Le moteur est le gros point fort de cette machine. Coupleux à souhait, il offre aussi une allonge respectable et des accélérations suffisamment franches pour vous décrocher le sourire. Ses 78 chevaux s’avèrent adaptés à l’usage cruising auquel cette moto se destine et l’on peut tenir sans soucis un 130 km/h à 4.000 tours sur le 5e (et dernier) rapport. Plus vite serait de la gourmandise, car faute de protection, on en prend plein la poire…

Suspensions
Côté suspension arrière, le confort est au rendez-vous. On n’a pas retrouvé le côté tape-cul du premier essai de la 1200. Mais l’absence de réglage laisse planer le doute pour une utilisation en duo et chargé. Dans les virages, le châssis s’avère plutôt sûr et conduit à prendre de l’angle et à frotter rapidement, une limite inhérente à tous les customs. En matière freinage - doté de l’ABS - il ne faudra pas hésiter à utiliser aussi l’arrière même si le simple disque avant fait honnêtement son office.

Verdict
Facile dès les premiers tours de roue, l’Indian Scout Sixty marque les esprits par son moteur efficace, sa position à la cool et son comportement sain. Elle remplit le contrat pour qui veut un custom accessible, original et à la mécanique moderne. Vendue 11.990 €, cette Indian aligne son prix sur celui du Harley 1200 Sportster, dont elle convoite le marché.

Dans la Boutique Motomag.com

Moto Magazine n°324 (février 2016)
116 pages, 4,90 €
En vente dans les kiosques

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Fiche technique

Indian Scout (données constructeur)
Moteur
bicylindre en V à 60° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse)  : 999 cm3 (93 x 73,6 mm)
Puissance maxi : 78 ch à 7.300 tr/min
Couple maxi : 8,9 m.kg à 3.230 tr/min
Alimentation/dépollution : injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie crantée
Partie-cycle
Frein av. (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 298 mm (2 juxt.)
Frein ar. (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 298 mm (simple piston)
Réservoir (réserve) : 12,5 litres (n.c)
Poids annoncé : 246 kg à sec
Pratique
Coloris : noir, gris mat, bordeaux
Garantie : 5 ans pièce et m.o., assistance
Prix : 11.990 €

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