Essai

En images

Indian Scout : bordeaux rétro Indian Scout : fourche trop souple Indian Scout : radiateur intégré Indian Scout : compteur sans jauge Indian Scout : freinage à poigne Indian Scout : position custom
Article

Difficile tout d’abord de rester de marbre devant une telle ligne proche du style « leadsled » (luge de plomb) des berlines américaines rabaissées des années 50, qui semblaient ramper sur la route. Les 2 mètres 30 de la Scout et ses deux pneus ballons de 16 pouces n’y sont pas étrangers. On s’étonne aussi de son cadre en aluminium moulé, de ses amortisseurs quasi horizontaux et de l’esthétique moteur très soignée.

Timbre enjoué
On ne monte pas sur la Scout, on descend dessus, et la hauteur de selle convient à tous les gabarits. Dès sa mise en route, le twin en V à 60° émet un timbre enjoué sur un rythme clair bien différent du tempo décalé des Harley. On remarque aussi sa direction « tombante » aux angles de rue, et quelques à-coups d’injection au pas. Heureusement, le gros twin est souple et permet de rouler à bas régime sans hoquets.

Quand le rythme s’accélère, la partie-cycle est à la peine. Les médiocres suspensions, sans le moindre amorti hydraulique, rebondissent au gré des déformations. Il faut donc composer en courbe, d’autant que la garde au sol est limitée et les pneus Kenda pas au top. Et c’est bien dommage, en regard des prestations du moteur.

Ce dernier est en effet une vraie réussite. Il allie puissance et coffre (10 m.kg sous les 6.000 tr/min), propre à faire détaler à la moindre sollicitation ! Ce bloc Indian ferait presque passer celui des Harley Sportster pour un vulgaire diesel asthmatique… Comme quoi le modernisme a du bon - la boîte de vitesses est aussi agréable - même sur un custom vintage.

Verdict
Quelle bonne surprise ! L’Indian Scout n’est pas qu’un produit marketing mais une moto bien conçue, élégante, originale et au moteur plein de vie. Dommage que les ingénieurs aient négligé les suspensions. Une belle alternative au Sportster Forty Eight, si l’on fait fi des 1.249 € de surcoût (12.999 € contre 11.750 €) et de l’image Harley-Davidson…

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Fiche technique

Indian Scout (données constructeur)
Moteur
bicylindre en V à 60° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse)  : 1133 cm3 (99 x 73,6 mm)
Puissance maxi : 100 ch à 7.500 tr/min
Couple maxi : 10 m.kg à 5.900 tr/min
Alimentation/dépollution : injection/Euro 4
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par courroie crantée
Partie-cycle
Frein av. (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 298 mm (2 juxt.)
Frein ar. (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 298 mm (simple piston)
Réservoir (réserve) : 12,5 litres (n.c)
Poids tous pleins faits : 258 kg
Pratique
Coloris : noir, gris mat, bordeaux
Garantie : 2 ans pièce et m.o., assistance
Prix : 12.990 €

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