Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Economique et fiable | - Performances limitées |
| + Confort | - Usure "urbaine" |
| + Faible hauteur de selle | - Frein à tambour dépassé (Av. 92) |
bonjour , j’ai une 125 sr de 1997 depuis 1 an (elle a 6000 kms) et je dois dire que j’en suis très satisfait ! elle fonctionne très bien , elle manque un peu de vitesse de pointe , mais sa robustesse ne fait aucun doute , d’ailleur j’en fait parfois avec ma copine derrière et meme à deux elle nous (...)
Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
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La lignée des SR
Présentée à la fin 1980, la 125 cm3 Yamaha 4 temps bénéficie de la mécanique de la 125 XT.
Elle est lancée par un démarreur, le kick du trail disparaît. Elle est proposée dans une version quelque peu dégonflée ; 12 ch à 8500 t/mn pour la SR au lieu de 13 ch à 9000 t/mn pour la XT. La seule évolution du modèle intervient en 1992 au niveau du frein avant. Un disque avec étrier simple piston remplace avantageusement le tambour simple came d’antan.
Points à surveiller
Le choix d’une machine utilisée essentiellement en milieu urbain répond à certaines règles auxquelles la 125 SR ne déroge pas.
Surveillez le coude d’échappement et le mécanisme de la pédale de frein arrière. Ils ont pu souffrir lors de descentes de trottoirs. Pour cette même raison, attention aux roulements de direction "billés" (marqués par des trous dans les cuvettes) et au bras oscillant qui prend un jeu latéral. Profitez de la béquille centrale pour surveiller ces deux points. Autre inconvénient majeur d’une machine qui ne tombe pas en panne et démarre tout le temps : l’entretien risque d’avoir été négligé, sinon occulté... Demandez à consulter le carnet d’entretien en surveillant la fréquence des vidanges (5000 km maxi) et le remplacement des filtres (air et huile). Les risques de casse moteur sont toujours possibles, surtout si l’huile vieillit trop dans les carters (elle perd vite ses qualités) et se trouve "rincée" par l’excès d’essence non brûlée (filtre à air colmaté par la crasse).
MEMO
Jeff Copin - 19/01/1998
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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