Après un été « électrique » passé au guidon de la Livewire en compagnie d’Axel, c’est au tour de François de s’évader vers les US pour un autre trip en Harley-Davidson... thermique cette fois. Le géant américain n’est manifestement (...)
Ça y est ! Axel, notre chef des essais s’en est revenu des Amériques où il a pu essayer la Harley-Davidson LiveWire dans le bel État boisé de l’Oregon. Lui, habituellement plus porté sur les mécaniques classiques que sur les (...)
Après l’essai du nouveau Can-Am Ryker, un 3-roues en « Y » assez rigolo à conduire, nous poursuivons dans « le bizarre » avec le Harley-Davidson Freewheeler. Accessible aux permis B, ce trike - plus classique avec sa fourche de (...)
Harley-Davidson décide de sortir de son champ de prédilection, d’échapper à son image vintage en nous présentant ce muscle bike. On se souvient du relatif échec de la gamme V-Rod, qui avait peut-être eu tort d’avoir raison trop (...)
Avec son train avant sportif spécifique, son saute-vent amovible et ses valises de bonne contenance, la Softail Sport Glide joue la carte de la polyvalence et de la sportivité. La sportivo-GT du futur se conduira-t-elle (...)
Déjà riche de 8 modèles, la gamme des Softail Harley-Davidson n’en finit pas pour autant de grossir. Après la présentation de la gamme 2018, à laquelle Moto Magazine était convié en exclusivité l’été dernier, François est parti (...)
Harley-Davidson a totalement revu sa gamme Softail et présente huit nouveaux modèles, autour d’un nouveau cadre et d’une motorisation inédite « Milwaukee Eight ». Moto Magazine vous livre en exclusivité leur essai aux (...)
La Fat Bob ainsi modifiée vient marcher sur les platebandes des gros roadsters - et remplacer feu la V-Rod de la marque américaine - dans un style tonitruant qui lui est propre.
Au premier coup d’œil, le Softail Slim 2018 est le modèle de la gamme qui ressemble le plus à l’ancien. Mais il profite bien sûr d’un comportement dynamique en net progrès.
Faisant anciennement partie de la gamme Dyna, la Street Bob 2018 épure encore son look, avec l’amortisseur caché sous la selle et un bloc compteur intégré au pontet de guidon.
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