Depuis la première course de ce championnat, à Donington Park en 1988, Ducati et le World Superbike sont indissociables. Avec cette sportive extrême, le constructeur italien s’est fixé pour objectif de gagner, cette fois-ci (...)
Lancée en 2010, la Ducati Diavel - l’exubérance incarnée -, s’est imposée comme le « muscle bike » le plus performant, le plus sophistiqué et aussi le plus incroyable dans son comportement routier. Pour faire simple la Ducati (...)
Présentée il y a deux ans, la Ducati Multistrada 950 nous avait fait très bonne impression. Ludique comme se doit de l’être une Ducati, cette 950 dévoilait aussi un côté pratique et une réelle polyvalence à l’usage. Si, à (...)
Non le concept « Hypermotard » n’est pas mort ! Extrapolée du Supermotard, cette formule s’est un peu essoufflée avec la disparition des KTM 990 SMR… Mais les Italiens de Ducati continuent d’y croire dur comme fer et viennent (...)
En dépit de sa cylindrée modeste, la Monster 696 n’est pas une Ducati au rabais. Au contraire, c’est plutôt un condensé de ce que la marque sait faire de mieux. Un engin 100 % passion qui s’échange au prix fort. Intransigeance (...)
Deux ans après sa sortie en 1200 cm3, la Multistrada Enduro évolue et reçoit de sa frangine, la Multistrada 1260 S, le Testastretta DVT à la cylindrée augmentée. Si son gros museau et sa plastique massive ne change guère, (...)
Deux ans après sa sortie, cette version nommée Enduro évolue et reçoit le Testastretta DVT à la cylindrée augmentée de sa frangine, la Multistrada 1260 S. Si son gros museau et sa plastique massive ne changent guère, le SUV (...)
L’Icon, fort de son succès depuis son arrivée en 2015, a servi de base au développement de toute une lignée avec les versions Classique, Café Racer et Desert Sled. L’enjeu de sa refonte était donc de concevoir une version (...)
À l’occasion du jeu-concours de la Mutuelle des Motards qui vous offre l’opportunité de remporter une Ducati 916, votre magazine préféré a décidé de revenir sur l’essai réalisé il y a déjà 20 ans, de ce mythe (...)
Après les gammes 400 et 800, Ducati se décide enfin à proposer des Scrambler en 1100 cm3. Des machines plus matures et qui conviendront à ceux qui trouvaient les 800 un peu justes... Plus imposants, plus puissants, mieux (...)
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