Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Stabilité et maniabilité | - Place passager étriquée |
| + Basse de selle | - Pas de place pour le U |
| + Motorisation | - Tableau de bord illisible |
Moteur
Type bicylindre en V à 90°, 4T, ref. liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 645 cm3 (81 x 62,6 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 73 (54) à 9 000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 6,5 (64) à 7 400 tr/mn
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 298 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 19 litres (nc)
Poids à sec 180 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La Raptor 650 et sa grande soeur partagent de nombreux points communs, dont le look..., mais aussi les mêmes plastiques noirs de l’habillage jugé bien cheap.
Dommage car l’équipement est luxueux : fourche Marzocchi upside-down de 43 mm, amortisseurs Boge de qualité, disques Brembo semi-flottants, étriers Nissin quatre pistons... une excellente recette pour obtenir un roadster à la fois maniable et stable.
L’empattement est plutôt court (1440 mm), l’angle de chasse important (25,2°) et par rapport à la 1000, le diamètre des tubes du treillis en acier a été réduit, tout comme la jante arrière moins large (4,5 au lieu de 5,5) et son pneu Metzeler (160/60x17 à la place de 180/55x17).
Dès les premiers tours de roue on se sent chez soit, même si vous êtes débutants et motard(e)s de petite taille (hauteur de selle de 775 mm). Toutes les commandes sont douces et progressives. La position est naturelle, pilote légèrement courbé vers l’avant.
Hélas, la place du passager est des plus limitée... la protection aussi. Les freins manquent de mordant, la poignée de gaz est un poil longue, ce qui à contrario facilite la vie aux débutants.
Le moteur, issu de la 650 SV de Suzuki, n’est modifié qu’au niveau de l’échappement (2x2 au lieu d’un 2 en 1) et du réglage carbu. Pour autant, le comportement est aussi agréable que sur la japonaise.
Le bicylindre répond à la moindre sollicitation et grimpe rapidement dans les tours. Le couple toujours présent est enthousiasmant. Le châssis est au-dessus de tout soupçon.
De fait, sur départementales la Raptor fait merveille. Facile, puissante, mais maîtrisable.
Giuseppe Gori - 05/05/2001
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
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Tarif Assurance pour Cagiva 650 Raptor