Catégorie
Cylindrée
Difficile de résister au charme de la belle ! Et que dire de son comportement, au-dessus de tout soupçon ! La Mito est une machine d’exception en miniature. Pour en profiter, il faut donc y mettre le prix, même d’occasion...
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Stabilité | - Circuit électrique |
| + Légèreté | - Pas de place pour le U |
| + Puissance | - Fiabilité |
Salut, tu trouvera de précieux conseil concernant la supercity à cette adresse ci-jointe : http://membres.lycos.fr/crm125/ moi j’ai un souci sur un module électrique accroché sur l’araignée avant coté droit (si assis sur la moto) : j’ai démonté pour désoxider en pensant avoir bien repéré les fils... (...)
Moteur : assurez-vous que l’entretien a été scrupuleusement suivi (à ce prix là, vous pouvez demander les factures) et que le bas moteur n’est pas prêt à descendre sur le bitume (silence de fonctionnement absolu).
Instrumentation : trés sensible à l’humidité, une fois de plus, le mastic silicone sera un précieux allié pour soigner le mal.
Allumage : il arrive que le boîtier prenne l’eau lui aussi, entraînant de sévères ratatouillages. Même potion que précédemment.
Béquille : méfiez-vous du boulon baladeur, épris de liberté sous l’effet des vibrations. Au départ, il semble que la moto penche plus que d’habitude... et un jour tout se retrouve par terre (et les coques de Mito ne sont pas données...)
Cette bombe prend en 1990 la succession d’une autre latine corsée : la Freccia C12 . Elle garde le même bloc moteur (mono deux-temps refroidi par eau, boîte 7 rapports), la même architecture de partie cycle (cadre double poutre), mais cette fois en alu.
Elle est d’emblée disponible en deux versions, dénudée ou pas. Entièrement revue en 94, elle adopte le look "916".
La fiabilité n’est pas la première vertu des motos italiennes. La Mito ne démentira pas la légende. La mécanique paye le prix des performances par une fragilité redoutable.
L’usage intensif auquel est destiné la bestiole n’arrange rien. La fréquence des réalésages vaut celle des machines d’Enduro (10.000 km maxi), et le bas moteur peut commencer à faiblir dès 30.000 km (bielle, vilebrequin).
Faites-vous accompagner d’une oreille experte en bruit d’abeille pour vérifier que la mécanique n’émet aucun bruit malsain.
Autre héritage de la culture motocycliste italienne, le circuit électrique, généreux en pannes, est incompatible avec nos climats humides (défaut de charge, ampoules et voyants qui grillent...).
Le phénomène est encore plus prononcé sur les modèles "naked", sans carénage, qui sont presque allergiques à la moindre averse.
Surveillez enfin le bon fonctionnement de la carburation, qui peut avoir souffert de réglages "maison". Normalement, la moto reprend en souplesse et sans engorger dès 4 000 t/mn.
- 05/08/1997
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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