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Essais

Moto électrique Zero « S » ZF 11.4 : électrochoc !
 Essai   

 

2013

Catégorie

Roadster

Cylindrée

Accueil du site | Essais | Autres marques | Zero Motorcycle

Moto électrique Zero « S » ZF 11.4 : électrochoc !

Augmentation de la puissance, de l’autonomie, du sérieux de sa partie-cycle : la nouvelle gamme Zero tient enfin la comparaison avec une moto thermique… À un tarif toujours aussi prohibitif. Premier contact avec la Zero S, le « roadster » de la gamme.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Accélérations surprenantes - Tarif
+ Autonomie intéressante - Pneumatiques cheap
+ Coût de fonctionnement - Pas d’aide de l’État
EN IMAGES

Commentez l'article (48 commentaires)

A tous les donneurs de leçon et autres moralisateurs : Si vous voulez sauver la planète... ... (pour le meilleur profit des financiers de tout poil)... ...cessez de tenter de culpabiliser vos semblables... Arrêtez de faire des gosses et la société de consommation, à l’instar d’une baudruche, se (...)

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Fiche technique

(données constructeur)
- Moteur : électrique à aimant permanent, sans balais, refroidi par air et récupération d’énergie ;
Cylindrée : équivalent permis A2 ; Puissance maxi : 54 ch en pic (22 ch en continu) ; Couple : 9,4 m.kg
Alimentation batterie 11,3 kW, chargeur intégré
- Transmission : boîte de vitesses : sans (transmission directe) ; transmission finale par courroie
- Partie-cycle : Frein Av (étrier à x pistons) 1 disque 313 mm (2) ; Frein Ar (étrier à x pistons) 1 disque 221 mm (1) ; Poids à sec 173 kg
- Pratique : Coloris jaune, noir ;
Autonomie mesurée 129 km mini ;
Garantie 2 ans pièces et MO, assistance
Prix 15.995 €

Tags

Zero Motorcycle - Energie alternative
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Il y a 5 ans, notre essai de la première Zero se terminait à la poussette au bout de 30 km. Aujourd’hui, nous avons pu effectuer 150 km au guidon de la 3e génération de motos de la marque. Les ingénieurs américains n’ont pas chômé ! Esthétiquement d’abord : la Zero « S » a enfin les attributs et le petit look électrisant des roadsters actuels, et quelques aspects pratiques en plus.

Partie-cycle. Si on retrouve un châssis et un bras oscillant en aluminium, c’est côté freinage et suspensions que l’on constate les évolutions. Les étriers de freins ne sont plus issus du VTT, des éléments Nissin permettent désormais de stopper sereinement les 173 kg de la machine. De nouveaux réglages de l’amortisseur et de la fourche assurent sérieusement la liaison au sol. Assurance et plaisir accrus à la clé. Bémols : des gommes de mauvaise qualité et une selle trop dure.

Moteur. Offrant 54 ch en pic (22 ch en continu, ce qui rend la moto accessible aux permis A2) et développant un couple quasi instantané de 9,4 m.kg, le nouveau moteur a de quoi donner des sensations à bien des sceptiques de la propulsion électrique ! La Zero passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes et atteint plus de 150 km/h, vitesse où le bridage électronique intervient. Le couple, omniprésent, vous permet notamment de vous extirper de chaque virage avec une vivacité déconcertante.

Outre un nouveau contrôleur électronique paramétrable via un smart-phone, ce moteur intègre un système de récupération d’énergie à la décélération. Et ce sont bien 150 km en usage mixte (ville/route/autoroute) que nous avons pu parcourir avec la batterie lithium-ion. La recharge totale prend quand même 8 heures (chargeur intégré).

Verdict. Qu’on se le dise, la moto électrique performante, suffisamment autonome et résolument amusante est enfin disponible en France… Mais à quel prix ! Malgré un coût d’utilisation très faible (consommable + électricité uniquement), il faudra effectuer un grand nombre de kilomètres avant de rentabiliser les 15.990 euros investis !

Essai complet à paraître dans Moto Magazine n°297 (mai 2013)

François Barrois - 02/04/2013

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