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Essais

Honda CB1100 : la rétro moderne
 Essai   

Catégorie

Roadster

Cylindrée

1001 et plus

Essai Honda CB1100 : la néo 750 four ! !

Un multicylindre refroidi par à air, des garde-boue en acier chromé, la nouvelle Honda CB1100 exploite le coup de crayon de la célèbre 750 Four pour concurrencer les néo-rétros actuelles. Mais si son plumage sent bon les seventies, son ramage évoque lui la modernité.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Qualité perçue - Quelques caches en plastique
+ Souplesse moteur - Tarif élevé
+ Freinage - Poids

Retrouvez l’essai complet de la Honda CB1100 dans le Moto Magazine n°295 du mois de mars 2013

EN IMAGES

Commentez l'article (16 commentaires)

Cette moto est tout simplement superbe ! Il est bien dommage que je n’aie pas un euro vaillant pour me l’offrir. J’éspère simplement que dans 10 ans elle ne tiendra pas une côte de Harley, de Bonneville ou de tout autre "néo-rétro". Et là, elle sera à moi ! ! ! ! En attendant, ma bonne vieille GSX (...)

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Retrouvez les fonds d’écran de la Honda CB 1100 sur notre page flickr : cliquez ici !

FICHE TECHNIQUE

(données constructeurs)
- Moteur
Type : 4-cylindres en ligne, refroidi par eau, 4T, 2ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1140 cm3 (73,5 x 67,2 mm) ;
Puissance maxi : 89 ch à 7.500 tr/min ;
Couple maxi : 9,4 m.kg à 5.000 tr/min ;
Alim/dépollution : injection/Euro 3
- Transmission
Boîte de vitesses : 5 rapports ;
Transmission finale : par chaîne (18 X 39)
- Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disque Ø 296 mm (3 juxt.) + abs ;
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 256 mm (1) + abs
Réservoir (réserve) : 14,6 litres (3,5) ;
Poids déclaré (avec les pleins) : 248 kg
- Pratique
Coloris : blanc, noir, rouge
Garantie : 2 ans, pièces et MO
Tarifs : 10.990 €

Tags

Honda - Essais
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Les Kawasaki W800 et Triumph 900 Bonneville n’ont qu’à bien se tenir, la nouvelle Honda CB1100 débarque. Et cette machine aux allures d’ancienne n’a pas été réalisée à « l’arrache », le niveau de finition faisant plaisir à voir. Réservoir, garde-boue et cadre double berceau sont en acier et l’ensemble donne un résultat très cohérent.

Le moteur, un 4-cylindres à refroidissement par air, a été réalisé selon les normes esthétiques de l’époque : ailettes de refroidissement, cache culbuteur mettant en valeur les deux arbres à cames et démarreur monté au-dessus de l’alternateur, ce bouilleur semble avoir été emprunté aux « Bol d’or » des années 70.

En route
Une fois en selle, le pilote fait en revanche un bond dans le présent, car la CB1100 est une machine moderne dans son comportement. Malgré des jantes de 18 pouces, elle virevolte d’un virage à l’autre sans aucun effort, le pilote profitant d’une position de conduite dominante, car assis droit. Le moteur n’est pas un ce que l’on peut appeler un « foudre de guerre », avec seulement 89 ch disponibles, mais sa souplesse et son ronronnement sourd agrémentent efficacement les déplacements.

Partie-cycle
Côté châssis, cette CB1100 n’a pas été particulièrement gâtée avec des amortisseurs seulement réglables en précharge, mais ils font efficacement leur travail en absorbant la majorité des déformations du bitume. Ce sont davantage les freins qui étonnent. Avec un couplage arrière/avant (+abs), cette Honda freine fort et apporte un bon sentiment de sécurité.

Plus onéreuse qu’une W800 et qu’une Bonneville SE, la nouvelle Honda CB1100 (10. 990 euros) est en revanche mue par une motorisation agréable car ultra souple et sa finition fait également plaisir à voir. Elle sera parfaite au quotidien comme pour les virées dominicales.

Etienne Garcin Marrou

Retrouvez l’essai complet de la Honda CB1100 en comparatif néorétro dans le Moto Magazine de juin 2013

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Etienne Garcin-Marrou - 22/01/2013

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