Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique, finition | - Position, confort |
| + Prix | - Poids |
| + Moteur vivant | - Prestations dynamiques limitées |
j’avais un honda 750 vfc,stable a 200,confortable, plein de nervosité,le presque parfait, oui,mais je m’ennuyais.Le 1200 Nighister,cher,une selle dure,des freins mous,difficile pour le passager,difficile d’accroché le 150,ça vibre...Oui mais il est magique,hyper (...)
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Retrouvez l’essai du XL 1200 Nightster Harley Davidson dans Moto Magazine d’octobre 2007
Les essais de la marque Harley Davidson
Moteur
Type : bicylindre en V à 45° ref. par air, 4T, 4 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1202 cm3 (n.c.) ;
Puissance : 67 ch à 5.750 tr/min ;
Couple : 9,8 m.kg à 2 500 tr/min ;
Alimentation/dépollution : carbu Ø 30 mm/Euro 3 ;
Boîte : à 5 rapports ;
Transmission : par courroie crantée.
Freins
Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 280 mm (simple piston)
Pratique
Résevoir (réserve) : 12,5 l (2) ;
Poids à sec : 225 kg ;
Coloris : noir-kaki, noir-gris, noir-bleu, noir-orange ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Tarif : 9.995 euros.
Le Nightster laisse au placard bien des chromes, le vernis et a maquillé à la peinture noire des éléments bien sélectionnés de sa base, le Sportster, qui se forge-là une nouvelle identité.
Bas, étroit, lourd à redresser : nous avons bien à faire à un « Spots ». Au premier coup de démarreur, le twin longue course – monté sur silentbloc – s’ébroue dans une sonorité propre à la production de Milwaukee, et la boîte claque classiquement au passage de la première.
La position, pieds légèrement en avant et guidon large, reste assez « exotique ». Et la selle est peu épaisse : de bas en haut, le dos se fatigue vite. Qu’importe : bruit, vibrations et couple copieux vous entraînent dans le monde Harley-Davidson.
Mais une escapade sur l’autoroute le démontre : cette moto n’est pas conçue pour le long cours. Son truc ? la ville et les routes de campagne où l’on prend plaisir à faire crisser les repose-pieds pour cause de garde au sol ridicule…
Verdict. Tarif sous la barre des 10.000 euros, look radical et finition exemplaire : le Nightster constitue un achat avisé… si l’acquéreur reste conscient des limites du genre (confort, autonomie, prestations routières). C’est dit.
Axel Mellerin - 19/10/2007
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
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Tarif Assurance pour Essai Harley-Davidson XL 1200 Nightster