Une fois arrivée sur le lieu d’une compétition moto à laquelle vous participez, il est nécessaire d’avoir à sa disposition des pièces de rechange, autant pour parer a une chute qu’à une casse mécanique. Mais il ne s’agit pas non plus de déplacer sur un circuit tout son atelier moto.
Sur un week end de course moto, il est indispensable de partir avec le maximum de choses préparées à l’avance. De s’assurer que tout fonctionne et s’adapte correctement.
Evitez les solutions hasardeuses à tester sur place (pièces adaptables mal réalisées, modification mécanique…).
Si vous disposerez de temps sur le circuit, vous n’aurez jamais tous les moyens nécessaires (gros outillage) ni le confort d’un atelier…. Sans compter le stress de l’avant course !
Mieux vaut se consacrer une fois sur place à analyser le circuit, à repérer les lieux, à se concentrer…
Le matériel à emporter :
Dans tout le matériel dont nous allons parler, vous allez faire votre choix personnel car tout n’est pas indispensable selon les catégories de compétitions auxquelles vous être inscrits.
Il faudra en dresser des listes pour ne rien oublier avant chaque départ de week end de course.
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Les pièces pour la moto
La liste des pièces nécessaires dépend, évidemment, de la catégorie que vous avez choisie. Nous avons déjà vu dans le paragraphe budget qu’il existe un grand nombre de pièces consommables.
Certaines coupes de marque disposent d’un camion d’assistance groupée où sont disponibles toutes les pièces courantes. Il ne vous reste que la partie outillage à gérer.
Des revendeurs de consommables sont également présents, en général à partir du vendredi matin sur les circuits. Ils vous proposent des pneus moto, des plaquettes, des lubrifiants divers et quelques éléments classiques comme les amortisseurs de direction, des maîtres-cylindres, durits et disques de frein.
Tout cela, si vous avez pris la précaution de consulter leur catalogue ou de les côtoyer d’un circuit à l’autre, peut vous éviter l’investissement et le transport de ces pièces.
Il vaut mieux avoir un minimum de stock, en privilégiant les éléments spécifiques de votre moto ou de sa préparation.
Citons en vrac :
* huile moteur * plaquettes de frein * filtre à huile * bougies * batterie de rechange chargée * fil à freiner * chaînes et couronnes
Pour les pièces plus coûteuses, le principal investissement à faire est une paire de roues complètes.
Si vous avez le droit d’utiliser des pneus pluie (pas autorisé dans toutes les catégories), vous aurez une meilleure réactivité et moins de stress en cas d’incertitude météorologique.
Si vous n’y avez pas droit, vous pourrez jongler sans faire démonter les pneus, entre des gommes peu usées pour les qualifications et la course et des gommes plus usées pour les essais libres. Une solution classique consiste, pour économiser les trains, à faire tourner trois trains de pneus. Celui d’une finale fait les qualifications du week-end d’après et les essais libres du troisième.
Dans les pièces moins courantes mais qu’il arrive d’utiliser, nous trouvons :
* régulateur de courant * leviers de guidon * bracelet * sélecteur de vitesse * pédale de frein * pochette de joints * durits d’eau (formes et diamètre toujours spécifiques)
Vous pouvez négocier avec votre concessionnaire le prêt d’un stock de pièces emballées que vous ne payez que si vous les utilisez.
Il est maintenant facile de se procurer aux alentours de 3 à 450 euros une paire de couvertures chauffantes pour monter vos pneus rapidement en température, qui vous permettent de commencer sur un meilleur rythme les essais et les courses.
Michel Robert - 18/10/2011
La course de vitesse de moto sur piste n’est pas aussi exigeante que le motocross, loin s’en faut ! Les motos très puissantes ou de Grand Prix sont pourtant délicates à emmener aux limites et demandent une grande énergie et de l’endurance. Pour les catégories qui intéressent les pilotes amateurs, il faut être simplement en bonne condition.
Pour vous aligner au départ d’une course, vous avez besoin d’un casque homologué de moins de cinq ans (homologué FFM &emdash; FIM 2001 ou Europe 04 (E04)). D’une combinaison en cuir doublé coton, de gants et de bottes.
Un des points les plus impressionnants en course réside dans le premier virage généralement accompagné d’un premier freinage. C’est relativement plus facile si vous êtes devant, mais ce ne sera peut être pas le cas à vos débuts.
La préparation d’une moto d’endurance a ses spécificités, tout comme la conduite du pilote. Dans les deux cas, il faut se préparer pour durer !
Il est extrêmement délicat d’enseigner à aller vite à un pilote moto. La quantité d’informations qui arrivent au cerveau et les prises de décision qui s’ensuivent demandent des qualités de type réflexe plutôt que raisonné.
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