La frontière entre les courses motos de vitesse est les courses de motos d’’endurance est assez floue. Le seul critère actuel que l’on peut donner est l’obligation de changer au moins une fois de pilote dans une course. Cela n’a pas été toujours le cas puisque le Bol d’Or se disputait autrefois avec un seul pilote.
Nous avons, aujourd’hui, des courses de vitesse très longues avec des ravitaillements en essence et en pneus (200 Miles de Daytona) et des courses d’endurance où les motos et le rythme sont ceux d’une course de vitesse (8 heures de Suzuka).
En France, certaines courses d’endurance ne durent que 2 ou 3 heures.
Les épreuves d’endurance sont limitées en temps ou en distance.
Pour des problèmes d’organisation, même lorsque la barre est fixée à la distance, il existe une limite de temps à ne pas dépasser.
La fin d’une épreuve limitée en temps est marquée par le franchissement de la ligne d’arrivée par la moto en tête à ce moment.
Il faut que la limite de temps soit passée.
Si le premier passe la ligne quelques secondes avant cette limite, la fin de course sera proclamée au tour suivant.
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Si c’est une barre de kilométrage, le nombre de tours est fixé dès le départ comme pendant une épreuve de vitesse.
Qualifications
Les qualifications se déroulent de la même manière que sur une course de vitesse, sauf que tous les pilotes ont une séance de qualification identifiée. Cette règle, récente, s’est généralisée pour s’assurer que tous les pilotes prenant part à la course sont suffisamment rapides pour ne pas être dangereux pour les autres.
Un pourcentage majore la moyenne des trois meilleurs temps de la séance et fixe ainsi une barre que chaque pilote doit dépasser pour être personnellement homologué pour la course.
Ce pourcentage peut varier d’une course à l ’autre. Enfin, la qualification de l’équipage est assurée par la moyenne des temps de l’ensemble des pilotes de l’équipe.
De la même manière que lors des courses de vitesse, chaque circuit possède une homologation préfectorale qui établit un nombre de machines maximum sur une épreuve.
Cette homologation précise le type de roulage (essais, course de vitesse ou d’endurance) et la barre varie en fonction de ce type.
Enfin, il existe une échelle de difficultés croissantes qui permet de se positionner sur un type d’épreuve qui va maximiser le rapport plaisir /performance. Il existe notamment, en France, des épreuves réservées aux débutants où sont exclus les pilotes ayant un peu de palmarès.
Citons en exemple les courses organisées par le Ducati Club de France que sont les 300 Miles et les 600 Miles qui se sont courues sur les circuits du Vigeant ou de Nogaro ces dernières années.
Ou le championnat "Endurance Racing Twin" organisé par Motors Events Europe, dont le règlement n’exige aucun minima pour le temps de qualification. Prêtez attention, toutefois, au fait que ces courses sont réservées aux machines bicylindre.
Michel Robert - 24/09/2007
Une fois arrivée sur le lieu d’une compétition moto à laquelle vous participez, il est nécessaire d’avoir à sa disposition des pièces de rechange, autant pour parer a une chute qu’à une casse mécanique. Mais il ne s’agit pas non plus de déplacer sur un circuit tout son atelier moto.
La course de vitesse de moto sur piste n’est pas aussi exigeante que le motocross, loin s’en faut ! Les motos très puissantes ou de Grand Prix sont pourtant délicates à emmener aux limites et demandent une grande énergie et de l’endurance. Pour les catégories qui intéressent les pilotes amateurs, il faut être simplement en bonne condition.
Pour vous aligner au départ d’une course, vous avez besoin d’un casque homologué de moins de cinq ans (homologué FFM &emdash; FIM 2001 ou Europe 04 (E04)). D’une combinaison en cuir doublé coton, de gants et de bottes.
Un des points les plus impressionnants en course réside dans le premier virage généralement accompagné d’un premier freinage. C’est relativement plus facile si vous êtes devant, mais ce ne sera peut être pas le cas à vos débuts.
La préparation d’une moto d’endurance a ses spécificités, tout comme la conduite du pilote. Dans les deux cas, il faut se préparer pour durer !
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