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Cylindrée
Comme la Triumph Bonneville et la T 100, la Speedmaster reçoit le 865 cm3 de la Thruxton avec un calage différent (270° au lieu de 360°).
J’ai acheté ma Speed en 2004 et elle ne m’a donné que du bon temps. Malgré le frein arrière nul (ne sert à rien sinon à bloquer la roue), sa lourdeur (que du bon métal), son autonomie ridicule (en ville où elle pompe grave), ses jantes et pneus à vite changer(et qui lui donnent une tenue de route peu (...)
L’essai plus complet en ligne de la Triumph 800 Speedmaster
Moteur
Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air double arbre à cames en tête - 865 cm (390 mm x 68 mm) ; Puissance : 55 CV à 6.500 tr/mn ; Couple : 68 Nm à 3.500 tr/mn ; Cadre : Périmétrique tubulaire en acier ;
Transmission
finale par chaîne, boîte 5 rapports ;
Partie-cycle
Pneu AV : 110/80 R 18 ; Pneu AR : 170/80 R 15 ; Freins AV : Doubles disques de 310 mm avec étriers deux pistons ; Freins AR : Disque de 285 mm avec étrier deux pistons ; Réservoir : 16,6 l ; Poids à sec : 229 kg
Une modification de cylindrée et de fonctionnement qui lui apporte un "petit" regain de caractère à la conduite sur les mi-régimes sachant qu’il délivre moins de chevaux que son prédécesseur. Équipée de valises et d’un petit tête de fourche, cette Triumph peut aisément se transformer en cruiser et ravir ceux qui aiment tailler la route "cool" plutôt que multiplier les aller/retour entre le domicile et le travail.
- 27/10/2004
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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