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Cylindrée
J’ai fait le choix de cette moto car c’est ma premiere expérience motocycliste. Maintenant cela fait deux ans que je roule avec prés de 18 000kms. J’en suis content. Elle m’a excusé bien des erreurs de jeune motard. Je voulais m’orienter vers une calif ce que je (...)
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Contre
Fiche technique
données constructeur
Le moteur est calé à 270° contre 360 sur la Bonnie. Dés la mise en marche, la couleur est annoncée cela ressemble déjà beaucoup plus à une authentique anglaise. A l’accélération, là ou le Bonnie donne l’impression de conduire un quatre-cylindres aussi souple que linéaire, le Speedmaster offre un caractère plus viril, tout en restant bien moins rugueux qu’un 883 Harley.
Le choix judicieux d’une roue avant de 18 pouces à pneu étroit (110/80) confère à la direction une précision rassurante. Une qualité que l’on retrouve dans les virages serrés. Même sur les revêtements douteux la Speed tient la trajectoire. Malgré l’irrationnelle position "pied en avant", elle accepte même d’être joueuse. Le gros pneu arrière grève la vivacité de l’ensemble, surtout à la mise sur l’angle en courbe très serrée. Trés correct sur le sec le grip de la gomme s’affirme moyen sur le mouillé. Malgré le recallage, le gros twin conserve un caractère presque aussi souple et aisé à gèrer que le Bonnie initial.
Puissant et progressif malgré une commande spongieuse, le double disque avant ne souffre pas de reproche. Le disque arrière se bloque facilement.
Côté confort, la Speedmaster fatigue moins son rider que bien des roadsters. A allure soutenue le pilote y est dailleur bien moins exposé au vent de la vitesse. Ce qui offre la possibilité d’envisager sereinement l’autoroute. Sa large selle offre une assise enviable. Les amortisseurs arrière effectuent un travail correct.
Pascal Girardin - 12/01/2003
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour Triumph 800 Speedmaster