Norton Atlas : après l’hypersportive, voici le trail routier
Par Nicolas Baudon
12 juin 2026
Norton renforce son catalogue avec l'Atlas, un nouveau trail routier décliné en deux versions.
Norton accélère sa relance. Après une communication remarquée autour de la nouvelle Manx R (verdict dans le prochain Moto Magazine !), la marque indo-britannique nous détaille enfin l’Atlas, son nouveau trail routier mid-size.
Dans la lignée des Yamaha Tracer 7, Triumph Tiger Sport 660 et de la nouvelle Suzuki SV-7GX, la Norton Atlas se veut polyvalente, légère et confortable pour avaler les kilomètres.
Elle est propulsée par un bicylindre en ligne de 585 cm3 calé à 270°, délivrant jusqu’à 70 ch à 9 300 tr/min et 57,5 Nm de couple à 7 500 tr/min. Embrayage multidisque antidribble, boite six vitesses et quickshifter de série y sont associés.
A cela s’ajoutent plusieurs équipements électroniques pour en profiter, comme un accélérateur ride-by-wire, un régulateur de vitesse, 5 modes de pilotage (Urban, Rain, Sport, Tour, Enduro) et une centrale inertielle Bosch 6 axes qui supervise l’ABS sur l’angle, le contrôle de traction, le contrôle de glisse ou encore l’anti-wheeling. L’ensemble est pilotable sur l’écran TFT tactile et connecté de 8 pouces.
Le cadre treillis en acier est suspendu par KYB, avec une fourche inversé de 43 mm et un amortisseur monoshock RSU, tous deux entièrement réglables. Coté freinage, les deux disques avant de 310 mm sont pincés par des étriers radiaux ByBre double piston.
Chaque variante (standard et GT) dispose de protège-mains, d’une bulle fumée, de poignées passager, de supports de bagagerie, d’un port USB-C au guidon et d’un éclairage full LED.
Les versions Apex
Notons que les deux Norton Atlas sont disponibles en version Apex, une variante plus haut de gamme comprenant des équipements supplémentaires : bulle réglable, sabot moteur en aluminium, poignées chauffantes, porte-bagages arrière, freinage combiné, éclairage sur l’angle et indicateur de pression des pneus (TMPS).
Norton Atlas et Atlas GT : quelles différences entre les deux variantes ?
La version standard de la Norton Atlas est plus orientée tout-chemin avec 180 mm de débattement, une selle à 845 mm et des jantes de 19 et 17 pouces. L’Atlas GT, plus routière et accessible, propose 140 mm de débattement, une selle à 815 mm et deux jantes de 17 pouces. Côté poids, l’Atlas affiche 180 kg à sec contre 192 kg en finition Apex.
La Norton Atlas arrivera prochainement en concession avec une garantie 3 ans sans limitation de kilométrage, à partir de 9 250 euros (10 525 € en version Apex). Le prix de l’Atlas GT n’a pas encore été communiqué.
Norton Atlas et Atlas GT : fiche technique
| Caractéristique | Norton Atlas (2026) | Norton Atlas GT (2026) |
|---|---|---|
| Catégorie | Trail routier | Crossover Sport-Touring / GT |
| Moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, DOHC, calé à 270°, refroidi par liquide, Euro5+ | |
| Cylindrée | 585 cm³ | |
| Puissance maximale | 70 ch (51 kW) à 9 300 tr/min | |
| Couple maximal | 57,5 Nm à 7 300 tr/min | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports avec Quickshifter bidirectionnel | |
| Écran | TFT couleur 8″ avec navigation et connectivité | |
| Électronique | IMU 6 axes, ABS cornering, Contrôle de traction, modes de conduite | Même équipement |
| Roues | 19″ avant / 17″ arrière (rayons) | 17″ avant et arrière (jantes alliage) |
| Suspension | KYB réglable (plus grand débattement) | KYB réglable |
| Freins avant | Double disque 310 mm, étriers ByBre 4 pistons radiaux | |
| Hauteur de selle | ≈ 845 mm | ≈ 815 mm |
| Réservoir | ≈ 15,4 litres | |
| Poids à vide | ≈ 180 kg (192 kg en finition Apex) | ≈ NC |
| Usage principal | Aventure, chemins, route, polyvalence | Route, grand tourisme, quotidien |
| Prix indicatif France 2026 | 9 250 € | NC |
