Dans un segment néo-rétro où la concurrence s’intensifie, Triumph modernise sa Speed Twin 900. Plus proche esthétiquement de la 1200, cette 2025 soigne son look, peaufine son confort et embarque plus de technologie. Une mise à jour douce mais cohérente pour rester désirable dans un univers de plus en plus codé. 

Essai Triumph Speed Twin 900 2025 : un style plus affirmé et inspiré 

La Speed Twin 900 adopte les traits de sa grande sœur 1200 : réservoir redessiné, nouvelle selle, jantes allégées, garde-boue inédits et finition toujours soignée. On reste sur un bicylindre de 65 ch, désormais intégré dans un châssis revu, avec fourche inversée et frein radial. 

Technologie à bord et ergonomie revue 

L’arrivée d’une centrale IMU offre ABS et antipatinage sur l’angle. Le tableau de bord se modernise avec une connectivité et une prise USB-C. L’ergonomie est aussi ajustée pour un confort amélioré, avec une selle plus haute, des repose-pieds abaissés et un guidon redressé. 

Une conduite zen mais perfectible 

La Speed Twin 900 séduit par sa facilité et sa sonorité, mais ses 65 ch restent un peu justes pour les plus exigeants. Les suspensions montrent leurs limites sur conduite dynamique. Une machine pour rouler cool, avec classe. 

Le verdict (essai complet à retrouver dans MM n°417) 

Accessible, bien finie, valorisante, la Speed Twin 900 s’affirme comme une néorétro élégante et bien pensée. Mais son tarif élevé et son moteur un peu sage pourraient freiner les plus sportifs. 

POUR 

• Ligne, finition, belle moto
• Facilité de prise en main
• Sonorité du moteur 

 

CONTRE 

• Puissance/caractère moteur un peu juste
• Pas de poignée passager de série

 

Triumph Speed 900 : fiche technique (constructeur) 

MOTEUR

• Type : bicylindre parallèle à refroidissement liquide, 4T, 2 ACT, 4 soupapes/cyl.
• Cylindrée : 900 cm³ (84,6 x 80 mm)
• Puissance : 65 ch à 7 500 tr/min
• Couple : 80 Nm à 3 800 tr/min
• Alimentation : injection Ø 42 mm
• Norme : Euro 5+

 

TRANSMISSION

• Boîte : 5 rapports
• Finale : chaîne à joints toriques

 

PARTIE-CYCLE

• Freins AV : disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons radial
• Frein AR : disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
• Pneus : 100/90/18 AV – 150/70/17 AR
• Réservoir : 12 L
• Poids : 216 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm

 

PRATIQUE

• Fabrication : Thaïlande
• Coloris : gris, noir, blanc
• Garantie : 2 ans pièces et M.O.

 

• Prix : 9 995 € (gris), 10 345 € (blanc et noir)