Royal Enfield Continental GT 750 : le café racer monte en puissance
Par Nicolas Baudon
4 novembre 2026
Royal Enfield dévoile la Continental GT 750, une moto annoncée comme la plus puissante de son histoire.
Qu’il est loin, le temps de la Continental GT 535 ! Après des années règne de la version 650, Royal Enfield nous présente sa nouvelle Continental GT 750. Ce café racer inédit reprend la base du nouveau bicylindre parallèle de 743 cm³ déjà vu sur l’Himalayan 750, mais dans une version retravaillée pour offrir davantage de performances.
Royal Enfield n’a pas encore communiqué les chiffres exacts de puissance et de couple, mais le constructeur affirme qu’il s’agit de « la moto de série la plus performante de la marque ». Pour rappel, l’Himalayan 750 développe 55 ch et 63 Nm.
La moto conserve son caractère oldschool, avec une technologie discrète. L’instrumentation se compose d’un écran TFT hybride à deux cadrans, entre style moderne et néo-rétro.
Deux versions, deux positions de conduite
La Continental GT 750 sera proposée en version roadster et en version carénée. La première reste fidèle à la silhouette de la GT 650, tandis que la version carénée adopte un guidon plus bas pour une posture plus sportive
Côté châssis, la GT 750 évolue par rapport à la 650. Elle reçoit un double disque à l’avant (contre un seul auparavant) et des finitions plus qualitatives.
Les deux variantes, attendues pour 2027, ont été présentées à Milan en trois coloris : rouge (Red Line,) bleu (TT Blue) et Master Clean (chrome).
Royal Enfield Continental GT 750 : fiche technique
| Caractéristique | Royal Enfield Continental GT 750 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, SOHC, 8 soupapes, refroidi par air/huile |
| Cylindrée | 743 cm³ |
| Alésage × Course | 83,5 × 67,8 mm |
| Taux de compression | 9,5:1 (estimé, base Himalayan 750) |
| Puissance maxi | Non communiquée officiellement (version « upratée » du moteur Himalayan 750 de 55 ch – RE annonce le modèle le plus puissant de sa gamme) |
| Couple maxi | Non communiqué officiellement (Himalayan 750 : 63 Nm) |
| Alimentation | Injection électronique (câble – pas de ride-by-wire) |
| Échappement | 2 silencieux latéraux (2 en 2) |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Tubulaire en acier (architecture proche de la GT 650, adaptée au 750) |
| Suspension avant | Fourche télescopique, réglable en précharge |
| Suspension arrière | Deux amortisseurs, réglables en précharge |
| Frein avant | 2 disques (environ Ø 280 mm) |
| Frein arrière | 1 disque (environ Ø 240 mm) |
| ABS | ABS double canal |
| Roues / Pneus | 18″ avant et arrière 110 avant / 140 arrière (rayons ou alliage selon version) |
| Hauteur de selle | NC |
| Réservoir | NC |
| Poids | Non communiqué (attendu inférieur à la GT 650 ≈ 214 kg) |
| Versions | Faired (tête de fourche + position plus sportive) Unfaired (Master Clean – position plus relevée) |
| Coloris | Red Line, TT Blue, Master Clean |
| Instrumentation | Tableau de bord hybride twin-pod (cadrans + TFT) |
| Disponibilité / Prix | 2027 – Prix non communiqué |
