ELF revient à la moto avec des lubrifiants pour moteur

ELF est de retour, et le fait savoir ! Le pétrolier français revient pleinement dans le milieu de la moto à travers une nouvelle gamme de lubrifiants pour moteur, accompagnés de produits annexes (entretien du kit chaine, liquide de frein, etc.).

Ce come-back constitue un mini-événement, car, si la marque ELF n’avait pas totalement disparu, elle avait délaissé en France l’univers de la moto « grand public » depuis approximativement son rachat dans les années 2000 par Total (aujourd’hui TotalEnergies).

Un passé de constructeur

Pourtant, ELF a joué au préalable un rôle intéressant en tant que fournisseur de produits pétroliers (carburants, huiles, etc.), mais également comme constructeur de motos de compétition novatrices.

ELX X, ELF e, ELF 2/3/4/5, ELF R ; entre 1978 et 1998, ELF a financé la réalisation de modèles à la conception innovante : carénage enveloppant étudié en soufflerie, monobras avant et arrière, disque de frein central, réservoir sous le moteur, etc. Autant de brevets, tombés depuis dans l’escarcelle de son partenaire Honda, qui ont contribué à la notoriété de la marque tout en servant de plate-forme d’inspiration pour d’autres constructeurs (Téléver BMW, Yamaha 1000 GTS, etc.).

ELF refait ses gammes

ELF renoue modestement avec ce prestigieux passé au travers d’une nouvelle gamme, ou plutôt de gammes d’huiles pour moteur développées pour les différents types de motorisation (4T ou 2T) et niveau de performances (urbain, route, sport). Pour ce faire, le pétrolier est parti d’une feuille blanche, en commençant par une étude de marché destinée à définir l’offre de la concurrence, les attentes des revendeurs comme celle des utilisateurs.

Cette étape achevée, les laboratoires du groupe, qui réalisent par ailleurs 3500 contrôles qualité chaque année, ont pris le relai afin de mettre au point les produits finaux selon un cycle de 5 étapes :

• Sciences analytiques : définition des spécifications selon les contraintes mécaniques et les objectifs de performances.
• Chimie : formulation en combinant les huiles de base et des composants, comme les additifs.
• Tribologie : mesure des effets de la lubrification, de la friction, de l’usure sur les pièces mécaniques.
• Tests sur bancs : évaluation des prototypes pour validation ou modification.
• Essais sur véhicules : validation en conditions réelles, sur route ou circuit, durant des milliers de kilomètres.

Ce processus achevé, la production des huiles peut débuter. Pour cela, ELF dispose d’un vaste site situé à Rouen (Seine-Maritime). Les huiles de base sont acheminées par camion, puis stockées dans d’immenses cuves avant d’être enrichies par des additifs. La présence de ces derniers vise à améliorer les caractéristiques de l’huile pure, notamment pour :

• Limiter l’usure du moteur et de la boite de vitesse en formant un film protecteur qui va améliorer le rendement en limitant la friction des pièces en mouvement.
• Augmenter la longévité de l’huile en stabilisant sa fluidité tout en limitant la formation de dépôts ou de mousse.
• Maintenir la propreté du moteur à l’aide de détergents et dispersants.
• Améliorer la viscosité pour garantir la fluidité dans des conditions extrêmes.
• Prévenir l’apparition de rouille et de corrosion dues à la combustion.

Avant d’être mélangés aux huiles de base, selon une proportion de 80/20, les additifs sont maintenus en étuve à 60° afin de faciliter le mélange.

Contrairement à son concurrent Motul et ses NGEN, ELF ne produit pas d’huile recyclée. Pourtant, le groupe possède un site de production en Finlande, qui alimente les univers auto et camion, mais la demande pour la moto n’est pas jugée suffisante pour lancer une gamme spécifique.

Aujourd’hui, ELF est partenaire technique de Royal Enfield et CFMoto, pour la mise au point de lubrifiants spécifiques et partenaire commercial pour Kawasaki Japan.

Une gamme de lubrifiants complète

ELF a décomposé sa gamme de lubrifiants en cinq segments :

• Racer, pour les usages intensifs (5W40, 10W50, 10W60, 15W50 et 2Temps)
• Tourer, pour les voyages au long cours (XP10W30, XP10W40, XP20W50, 10W40, 15W50, 20W50, 20W60)
• Rider, pour une utilisation quotidienne (10W40, 20W50)
• Off-road, pour les usages intensifs en tout-terrain (10W40, 10W50 et 2Temps)
• Scooter (0W30, 5W40, 10W30, Agility 10W40, Trust 10W30 et 2Temps)

 

Cette gamme est complétée par de l’huile de transmission pour cardan, du liquide de frein, du liquide de refroidissement ainsi que des produits d’entretien comme du lubrifiant pour chaîne (lire notre test dans MM 434) ou un produit multifonction, etc.

Plus d’infos sur elf.com