Essais privés Mondial superbike > Magny Cours > 8 juin 2005
La finale du championnat mondial superbike s’annonce déjà haute en couleurs.
Quelques teams ont profité de la coupure de quatre semaines, entre l’épreuve de Silverstone (29 mai) et de Misano (26 juin) pour effectuer des roulages privés dans la Nièvre.
La finale du Mondial superbike, qui doit se dérouler le 9 octobre à Magny Cours s’annonce haute en couleurs aussi bien pour les spectateurs que pour l’attribution du titre en catégorie superbike ou supersport.
Ainsi le team Ten Kate a fait rouler l’intégralité de son team, les 8 et 9 juin 2005, avec Chris Vermeulen et Karl Miggeridge en sbk et Sébastien Charpentier et Katsuaki Fujiwara en supersports.
On a pu également voir le team Yamaha Motor France (YMF) avec Norick Abe et Bernard Cazade, qui remplaçait Sébastien Gimbert toujours blessé. Enfin un autre français était présent en la personne de Stéphane Chambon et de son team : Gil Motosport.
Christophe Guyot et son équipe étaient également présent, mais ces derniers testaient des pneus pour le Bol d’Or avec David Checa pour les slicks et William Costes pour les pneus pluie.
Enfin Ben Bostrom, un des rares pilotes Ducati, et 15ème au classement provisoire SBK était aussi présent.
Bilan sportif positif
Le bilan de ces deux journées a été positif pour Sébastien Charpentier. En effet le français a amélioré la pole, des supersports de plus d’une demi-seconde.
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Stéphane Chambon moral au beau fixe
Le moral est revenu chez le champion du monde de la catégorie (1999) qui affiche un moral au beau fixe.
« C’est vrai qu’en fin de saison dernière je n’avais plus vraiment envie de remonter sur la Suzuki, je n’avais plus tellement envie de me ronger le cerveau ». Et puis le déclic s’est produit quand un ami « passionné de moto » lui a proposé de monter un team, rien que pour lui.
Le nom de ce sauveur « Gilautolux » a tout financé de A à Z : l’achat du semi-remorque, la constitution du team et l’achat des motos.
En début de saison, Stéphane Chambon a démarré avec la Honda version 2004 « la machine manquait d’accélération et de couple. Ce qui fait que j’avais du mal à rester au contact avec le groupe de tête ». Les choses ont changé depuis Silverstone, où Stéphane a terminé 4ème et où il a touché la version 2005. « J’ai retrouvé de bonnes sensations, j’ai une bonne moto avec plus de couple moteur, et je me fais plaisir ».
Il a réalisé un temps de 1’43’’2 alors que le meilleur temps de 2004 a été signé par Broc Parkes en 1’43’’825. « Je suis très satisfait de ces deux journées d’essais » explique Ronald Ten Kate, le team manager. « Nous avons testé un nouveau système d’injection et une nouvelle cartographie ».
Même son de cloche chez Chris Vermeulen, qui a égalé le chrono de la superpole de l’an dernier en 1’41’’547. Le travail a porté essentiellement sur la sortie de courbe. Pour ce faire, les pilotes du team ont testé plusieurs types de bras oscillants « pour pouvoir faire passer la puissance au sol » explique le pilote australien. C’est ainsi que « j’ai pu améliorer mes chronos de 6 dixièmes, par rapport à l’an dernier, sur ce même circuit ».
Chez YMF « On est venu faire du roulage pour tester l’injection et amasser des infos » se contente de dire Martial Garcia. Le choix de Bernard Cazade est simple « Sébastien étant blessé, on s’est tourné vers lui » . le gourou des « bleus » se veut rassurant « De toutes façons Sébastien sera de nouveau sur pied pour Misano ».
Quand à Stéphane Chambon, il est venu « améliorer ses suspensions et travailler sur la carburation et les cornets d’admission »
Nouvelle coopération
Ces deux journées ont été l’occasion pour les organisateurs du Mondial superbike en France et Claude Michy, organisateur du GP du Mans d’annoncer une nouvelle coopération entre leurs différentes organisations.
« C’est un gage de réussite et d’accueil du public » a annoncé Gérard Dumas le président du directoire. « Nous allons profiter de l’expérience de Claude Michy, dans ce domaine pour améliorer nos prestations ».
Cette épreuve a désormais trouvé sa place dans le paysage de la compétition en France. La preuve ? Le contrat liant le circuit de Magny Cours et FG sports, organisateur du WSBK, a été signé pour une période de trois ans et renouvelable pour deux ans supplémentaires.
« C’est vrai qu’au départ cela était un vrai pari, qui était risqué. Puisque une tentative avait été faite en 1991 et s’était conclue par un échec commercial » explique Rodolphe Coiscaud en charge de l’épreuve française.
« Désormais on est sur les bons rails, puisque en 2004 on a eu une augmentation de 15% du public par rapport à 2003 » et désormais on va tout faire pour que l’épreuve connaisse le succès qu’elle mérite.
Thierry Leconte - 16/06/2005
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