Avec le Diablo Rosso, Pirelli renouvelle son pneumatique sportif de route afin de mieux répondre aux caractéristiques des motos actuelles.
Quelques tours de roues ont montré son fort potentiel, tant sur route que sur piste.
L’évolution technique des motos (puissance, couple, électronique, partie-cycle) a poussé Pirelli à trouver un successeur au Diablo, son pneu sportif de route sorti en 2003.
C’est chose faite avec le Diablo Rosso, un pneu destiné aux amateurs de sportives ou de roadsters de dernière génération.
Chaque lancement de pneu est l’occasion de découvrir l’orientation technique suivie par le service de R&D.
Celle suivie par Pirelli comporte son lot d’originalités.
Pas de composés bigommes à la clef – source d’une légère instabilité sur l’angle selon le manufacturier italien –, mais un travail sur l’aire de contact entre le pneumatique et le sol (EPT, Enhanced patch technology). Cette zone, de la taille d’une carte de crédit, est essentielle car elle conditionne adhérence et stabilité.
Tous les constituants (gomme, structure, profil…) ont été développés avec l’ambition d’augmenter tant sa surface, que sa forme ou sa pression.
Par contre je me demande si y’a pas une erreur dans les tarifs annoncés,j’ai lu sur un autre site que il fallait compter 300€ environs pour un train complet...
Pour en savoir plus, - Retrouvez notre test conso pneus sport-touring de huit pages dans le Moto Magazine de juin 2007
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Avant
Arrière
Parmi ces caractéristiques, citons :
Lors de la présentation à la presse, le Diablo Rosso a montré un fort potentiel sur route comme sur circuit. Au guidon, les entrées de virage sont vives et stables, le guidage est précis, le sentiment de confiance élevé, y compris lors des petites dérobades de l’arrière provoquées par la surface très glissante (températures très fraiches, portions humides, gasoil…) des départementales empruntées. Les reprises d’adhérences ont toujours été douces et régulières.
Malgré son positionnement principalement routier, le Diablo Rosso est loin d’être ridicule sur circuit. Ces pneus conviennent parfaitement au pilote pour qui piste rime avec plaisir occasionnel, lors d’un week-end ou d’un stage d’initiation.
La longévité annoncée par Pirelli est au minimum de 8000 km et équivalente sur les deux pneus pour favoriser un remplacement du train complet. Le client aurait ainsi la certitude de retrouver une machine à la tenue de route « saine » après chaque passage au service-rapide.
Yannick Leverd - 14/02/2008
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