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Test de la baïonnette

Pour juger de la maniabilité, nous avons jeté la Suzuki 1250 Bandit dans une double chicane.

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Le bi-gomme, comment ça marche ? Test de freinage Synthèse Freinographe Le circuit

Destinés à une large palette de machines, des roadsters (Suzuki Bandit, Kawasaki Z 1000...) aux GT rapides (Yamaha FJR, BMW R 1200 RT...) en passant par des sportives (Honda VFR, Ducati ST3...), ces pneus se distinguent par leur polyvalence : ils sont autant voués au tourisme tranquille qu’à la conduite sportive.

Depuis notre précédent comparatif, trois nouveautés ont fait leur apparition : le Michelin Pilot Road 2, le Bridgestone BT021 et le Pirelli Diablo Strada. À noter que la technologie des deux premiers se différencie de celle de leurs concurrents par un mélange de gommes dures et tendres censé concilier longévité et adhérence.

Pour définir précisément le comportement de ces pneus, nous les avons soumis à une série d’épreuves représentatives des situations délicates rencontrées quotidiennement sur route : évitement d’un obstacle, freinage d’urgence sur le sec et sur chaussée mouillée, ainsi qu’un test de comportement général sous la pluie ; l’adhérence sur sol sec n’étant plus un problème aujourd’hui.

Tests réalisés par Yannick Leverd avec Etienne Garcin-Marrou et la précieuse participation de Willy Bronx.

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Dans nos éditions

- Pour en savoir plus, - Retrouvez notre test conso pneus sport-touring de huit pages dans le Moto Magazine de juin 2007
- Consultez aussi notre Hors Série Conso - Equipement et accessoires

Consultez aussi :

- Essai du Dunlop Sportmax Roadsmart
- Pneu Bridgestone BT-016 : premier contact
- Pirelli Diablo Rosso, pour sportives et roadsters

COMMENT NOUS AVONS PROCEDE

Pour réaliser nos tests, nous avons bénéficié de conditions de travail optimales. La société Goodyear/Dunlop a mis à notre disposition ses installations situées à Mireval (Hérault) : pistes de freinage - haute et basse adhérence -, circuit à arrosage contrôlé, circuit haute performance. Un rêve pour tout essayeur !

Lancé à 100 km/h, notre essayeur empoigne le levier de frein pour stopper la Yamaha FJR 1300 ABS sur la plus courte distance possible. Trois relevés sont enregistrés par monte, sur chaussée mouillée et sur piste sèche. L’écart entre les deux épreuves atteint, selon les pneus, entre 6 et 10 m.

Chaque freinage voit sa signature enregistrée par le freinographe. Les graphiques restituent la décélération de la moto tout au long du freinage. Chaque creux indique l’entrée en fonction de l’ABS.

Pour juger de la maniabilité, nous avons jeté la Suzuki 1250 Bandit dans une double chicane. La vitesse est progressivement augmentée jusqu’à l’échec, au grand dam du repose-pied, voire du carter moteur !

Immédiatement après avoir terminé la série de passages dans le test de la baïonnette, Étienne, notre spécialiste de la discipline, dégaine son calepin pour la prise de notes.

Le paysage bucolique ne doit pas masquer l’abnégation des essayeurs qui ont multiplié les tours du circuit mouillé pour cerner les caractéristiques comportementales des pneus.

Pour inonder la piste, des canules disposées tous les 20 cm déversent par gravité un filet d’eau régulier qu’il est possible d’ajuster selon les besoins. La hauteur d’eau pendant l’essai était de 1 mm.

À l’issue de chaque test, nos essayeurs notaient leurs impressions sur les critères d’évaluation suivants : motricité, sentiment de confiance sur l’angle, vitesse de décrochage/raccrochage, etc.