6 trains de pneus testés au freinage et sur le mouillé :
Les sport-touring concilient longévité et performance. Nous avons comparé 6 montes lors d’épreuves critiques : mouillé, freinage, évitement. Voici les secrets de nos tests. Voir Moto Magazine pour les résultats complets de ce comparatif gomme.
Les sport-touring osent la quadrature du cercle en tentant de concilier longévité et performance. Nous avons comparé 6 montes lors d’épreuves critiques : mouillé, freinage, évitement. Parmi eux, des bi-gommes annoncés à grand renfort de slogans.
Ronds et noirs. Voilà bien là les seuls points communs que partagent les pneumatiques. Mais en dehors de ces similitudes visuelles, que de différences !
Avec, au premier chef, leur comportement. De celui-ci dépend la confiance qu’il est possible de leur accorder : adhérence sur chaussée mouillée, distance de freinage, vitesse d’inclinaison... Autant de critères qu’il est impossible de discerner en magasin.
Nous avons comparé six références du segment sport-touring, une gamme qui représente environ 30 % du marché français (source Europool) :
bonjour a tous nouveau sur les forums motos je me presente je m appelle pierre j ai 53 ans je vis en belgique je possede comme moto une bmw k 1200gt de 2004 cette moto a ete achetee neuve et ne ma jamais occasionne de probleme partant en vacances dans les hautes alpes j ai remplace les pneus (...)
Pour en savoir plus, - Retrouvez notre test conso pneus sport-touring de huit pages dans le Moto Magazine de juin 2007
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Pour réaliser nos tests, nous avons bénéficié de conditions de travail optimales. La société Goodyear/Dunlop a mis à notre disposition ses installations situées à Mireval (Hérault) : pistes de freinage - haute et basse adhérence -, circuit à arrosage contrôlé, circuit haute performance. Un rêve pour tout essayeur !
Lancé à 100 km/h, notre essayeur empoigne le levier de frein pour stopper la Yamaha FJR 1300 ABS sur la plus courte distance possible. Trois relevés sont enregistrés par monte, sur chaussée mouillée et sur piste sèche. L’écart entre les deux épreuves atteint, selon les pneus, entre 6 et 10 m.
Chaque freinage voit sa signature enregistrée par le freinographe. Les graphiques restituent la décélération de la moto tout au long du freinage. Chaque creux indique l’entrée en fonction de l’ABS.
Pour juger de la maniabilité, nous avons jeté la Suzuki 1250 Bandit dans une double chicane. La vitesse est progressivement augmentée jusqu’à l’échec, au grand dam du repose-pied, voire du carter moteur !
Immédiatement après avoir terminé la série de passages dans le test de la baïonnette, Étienne, notre spécialiste de la discipline, dégaine son calepin pour la prise de notes.
Le paysage bucolique ne doit pas masquer l’abnégation des essayeurs qui ont multiplié les tours du circuit mouillé pour cerner les caractéristiques comportementales des pneus.
Pour inonder la piste, des canules disposées tous les 20 cm déversent par gravité un filet d’eau régulier qu’il est possible d’ajuster selon les besoins. La hauteur d’eau pendant l’essai était de 1 mm.
À l’issue de chaque test, nos essayeurs notaient leurs impressions sur les critères d’évaluation suivants : motricité, sentiment de confiance sur l’angle, vitesse de décrochage/raccrochage, etc.
Destinés à une large palette de machines, des roadsters (Suzuki Bandit, Kawasaki Z 1000...) aux GT rapides (Yamaha FJR, BMW R 1200 RT...) en passant par des sportives (Honda VFR, Ducati ST3...), ces pneus se distinguent par leur polyvalence : ils sont autant voués au tourisme tranquille qu’à la conduite sportive.
Depuis notre précédent comparatif, trois nouveautés ont fait leur apparition : le Michelin Pilot Road 2, le Bridgestone BT021 et le Pirelli Diablo Strada. À noter que la technologie des deux premiers se différencie de celle de leurs concurrents par un mélange de gommes dures et tendres censé concilier longévité et adhérence.
Pour définir précisément le comportement de ces pneus, nous les avons soumis à une série d’épreuves représentatives des situations délicates rencontrées quotidiennement sur route : évitement d’un obstacle, freinage d’urgence sur le sec et sur chaussée mouillée, ainsi qu’un test de comportement général sous la pluie ; l’adhérence sur sol sec n’étant plus un problème aujourd’hui.
Tests réalisés par Yannick Leverd avec Etienne Garcin-Marrou et la précieuse participation de Willy Bronx.
- 19/06/2007
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Testé et pas détesté par les essayeur de Moto Magazine (N° 249), ce navigateur peut être considéré comme une bonne affaire.Venu de l’auto, il n’est bien sûr pas étanche et il faudra ajouter aux 180 € demandés le prix d’une housse de bonne qualité.
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