Destiné aux roadsters et sportives, le Bridgestone Battlax BT-016 succède au BT-014. Il s’intercale entre le routier BT-021 et le sportif BT-002 RS. L’arrière innove par sa ceinture à triple gomme. Prise de contact.
Lancer un nouveau pneu sportif est toujours un pari risqué. La concurrence est affûtée (Pirelli a présenté récemment son Diablo Rosso) et l’intérêt des motards va croissant : le segment représente 28 % des ventes en France, à quantité égale avec les sport-touring et 50 % en Europe contre 36 % pour les pneus routiers (source Bridgestone).
Le BT-016 s’inscrit dans le mouvement des manufacturiers à proposer des pneus mieux adaptés aux caractéristiques de motos modernes, toujours plus puissantes et plus rigides. Bridgestone a voulu donner au successeur du BT-014 un caractère très neutre de manière à rendre la moto équipée de ces pneus très facile à emmener. Cette orientation, différente de celle retenue par Pirelli pour son Diablo Rosso, peut sembler très éloignée de la philosophie d’un pneu sportif. Pour autant, la technologie utilisée pour sa construction est pour partie inédite.
Bridgestone en remet des couches sur la ceinture. A ce régime, les sportives porteront bientôt des culottes de cheval. Il est vrai que les amateurs du genre ont toujours appréciés les gros boudins. Mais brisons là ! Ces histoires à la gomme nous emmenent sur un terrain par trop (...)
Pour en savoir plus, - Retrouvez notre test conso pneus sport-touring de huit pages dans le Moto Magazine de juin 2007
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Après avoir commercialisé le premier pneu bigomme (c’était en 1985), Bridgestone fait montre de sa maîtrise dans ce domaine avec le trigomme du BT-016. Pour rappel, la gomme de ces pneus associe plusieurs qualités selon les besoins : dure sur la bande de roulement afin de privilégier la longévité, tendre sur les flancs pour maximiser l’adhérence lorsque la moto se trouve sur l’angle. Une technologie habituellement dénommée DTC (construction double gomme) par le pneumaticien japonais. Mais pour le BT-016, le service marketing a frappé : cela sera un triple couche (3LC).
L’arrière inaugure un composé triple gomme, hum ! pardon, 5 couches (5LC). Plus question de parler de gomme tendre ou dure, les gommes sont désignées selon leur emplacement : centre, épaulement, talons (voir détail). Sur le BT-014, ces associations étaient superposées, elles sont désormais accolées dur le BT-016.
Pour le reste, la construction est plus classique, bien que technologiquement avancée. L’enroulement filamentaire à mono spirale fait son apparition sur le pneu avant pour contrer le phénomène de déformation à haute vitesse. Cette technique améliorerait également le contrôle de la glisse ; voilà qui devrait rassurer les pilotes débutants.
Comme à l’accoutumée chez Bridgestone, aucune vente de BT-014 à prix cassés ne devrait parasiter la commercialisation du dernier-né, une technologie chassant l’autre. Le prix d’un train devrait se situer entre 280 et 300 €, la commercialisation débutant au début de ce mois de mars.
Yannick Leverd - 13/03/2008
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