Destiné aux roadsters et sportives, le Bridgestone Battlax BT-016 succède au BT-014. Il s’intercale entre le routier BT-021 et le sportif BT-002 RS. L’arrière innove par sa ceinture à triple gomme. Prise de contact.
Lancer un nouveau pneu sportif est toujours un pari risqué. La concurrence est affûtée (Pirelli a présenté récemment son Diablo Rosso) et l’intérêt des motards va croissant : le segment représente 28 % des ventes en France, à quantité égale avec les sport-touring et 50 % en Europe contre 36 % pour les pneus routiers (source Bridgestone).
Le BT-016 s’inscrit dans le mouvement des manufacturiers à proposer des pneus mieux adaptés aux caractéristiques de motos modernes, toujours plus puissantes et plus rigides. Bridgestone a voulu donner au successeur du BT-014 un caractère très neutre de manière à rendre la moto équipée de ces pneus très facile à emmener. Cette orientation, différente de celle retenue par Pirelli pour son Diablo Rosso, peut sembler très éloignée de la philosophie d’un pneu sportif. Pour autant, la technologie utilisée pour sa construction est pour partie inédite.
Bridgestone en remet des couches sur la ceinture. A ce régime, les sportives porteront bientôt des culottes de cheval. Il est vrai que les amateurs du genre ont toujours appréciés les gros boudins. Mais brisons là ! Ces histoires à la gomme nous emmenent sur un terrain par trop (...)
Pour en savoir plus, - Retrouvez notre test conso pneus sport-touring de huit pages dans le Moto Magazine de juin 2007
Consultez aussi notre Hors Série Conso - Equipement et accessoires
Essai du Dunlop Sportmax Roadsmart
Test pneus sport-touring et roadsters
Pirelli Diablo Rosso, pour sportives et roadsters
Après avoir commercialisé le premier pneu bigomme (c’était en 1985), Bridgestone fait montre de sa maîtrise dans ce domaine avec le trigomme du BT-016. Pour rappel, la gomme de ces pneus associe plusieurs qualités selon les besoins : dure sur la bande de roulement afin de privilégier la longévité, tendre sur les flancs pour maximiser l’adhérence lorsque la moto se trouve sur l’angle. Une technologie habituellement dénommée DTC (construction double gomme) par le pneumaticien japonais. Mais pour le BT-016, le service marketing a frappé : cela sera un triple couche (3LC).
L’arrière inaugure un composé triple gomme, hum ! pardon, 5 couches (5LC). Plus question de parler de gomme tendre ou dure, les gommes sont désignées selon leur emplacement : centre, épaulement, talons (voir détail). Sur le BT-014, ces associations étaient superposées, elles sont désormais accolées dur le BT-016.
Pour le reste, la construction est plus classique, bien que technologiquement avancée. L’enroulement filamentaire à mono spirale fait son apparition sur le pneu avant pour contrer le phénomène de déformation à haute vitesse. Cette technique améliorerait également le contrôle de la glisse ; voilà qui devrait rassurer les pilotes débutants.
Comme à l’accoutumée chez Bridgestone, aucune vente de BT-014 à prix cassés ne devrait parasiter la commercialisation du dernier-né, une technologie chassant l’autre. Le prix d’un train devrait se situer entre 280 et 300 €, la commercialisation débutant au début de ce mois de mars.
Yannick Leverd - 13/03/2008
Shoei dévoile un avant-goût de son prochain intégral, le XR-1100. Disponible début septembre, il sera vendu 399 €.
De la mini-caméra autonome au support malin capable d’accueillir un banal camescope, Moto Magazine a testé 10 solutions pour filmer tout en conduisant.
Marre d’être enfermé ? Et si vous passiez au jet ? Nous avons comparé huit modèles, dans deux segments de prix pour vous aider à choisir le plus adapté à votre budget. La nouvelle génération apporte de nouvelles fonctionnalités et tente de pallier la principale faille des jets, le manque de protection faciale.
Des jambes trop pliées génèrent de l’inconfort lors de la conduite. Pour y remédier, ces repose-pieds sont déportés de l’axe de fixation et articulés. L’idée est géniale, mais elle se heurte, pour le pilote, aux commandes et à un tarif particulièrement salé.
Testé et pas détesté par les essayeur de Moto Magazine (N° 249), ce navigateur peut être considéré comme une bonne affaire.Venu de l’auto, il n’est bien sûr pas étanche et il faudra ajouter aux 180 € demandés le prix d’une housse de bonne qualité.