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Cylindrée
Design alléchant, nouveau moteur 4T de caractère, prix serré, l’espagnole Derbi 125 Terra s’adresse aux jeunes et s’attaque au segment des « GT ». Sans vraiment les menacer.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Tenue de route | - Finition/équipement |
| + Polyvalence | - Mécanique bruyante |
| + Prix | - Première longue |
Bonjour, Il serait bien que vous insistiez encore davantage sur le coût de la Terra. C’est ce qui va me faire bientôt, acheter à 51 ans, cette Derbi Terra 125 pour connaître de nouveau des sensations connues de 16 à 18 ans avec une Honda XL 125 ... (...)
Voir le livre pratique du "Deux roues en ville"
L’essai de la Honda Varadero 125
l’essai de la Derbi Mulhacèn 125
Moteur
monocylindre refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 124,2 cm3 (58 x 47 mm) ;
Puissance maxi 15 ch à 9 250 tr/min ;
Couple maxi n.c. ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 1 disques (étrier à x pist.) Ø 280 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 218 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 12 litres (n.c.) ;
Poids à sec 117 kg
Pratique
Coloris Rouge, bleu ;
Garantie 2 ans pièces et MO, kilométrage illimité ;
Prix (tarifs fin 2007) 3.899 €
Un peu trop sobre…
Élue plus belle 125 au Motorcycle Design Awards en 2006, la Terra a impressionné dans les salons avec ses lignes tout en arêtes inspirées par celles de la BMW GS. La Derbi se donne ainsi des airs d’aventurière pour attirer les regards. Côté mécanique, elle joue aux sportives avec un double arbre actionnant 4 soupapes. Le moteur développé par Piaggio délivre facilement les 15 chevaux autorisés, mais sa sonorité – un joyeux « clak-clak-clak » – évoque plutôt celle d’un scooter.
La cavalerie peine au démarrage, handicapée par une première bien trop longue. Il faut attendre patiemment la fin du passage à vide (jusqu’à 20 km/h) ou jouer indélicatement de l’embrayage. Agréable et volontaire par la suite, le moulin à eau s’enrage passé 8000 pour atteindre (bruyamment) 130 km/h compteur. L’idéal, croiser aux alentours d’un honorable 110, en goûtant le confort de la large selle et la protection efficace du discret saute-vent. En virages, on profite d’une partie-cycle légère et précise et de suspensions réglées souples qui effacent les petits cahots. Elles permettent même quelques escapades par les chemins de terre.
Le freinage, facilement dosable, est confié à un étrier double piston à l’avant et un simple à l’arrière. Suffisant pour stopper, en solo comme en duo, une gazelle de 138 kg tous pleins faits. Côté équipements, si l’on apprécie le porte-paquets (utile pour l’antivol) et le sabot d’origine, on déplore la finition générale qui n’est pas à la hauteur de la catégorie.
Verdict
Valorisante esthétiquement et efficace sur route, la Terra s’impose surtout par un prix : 3.899 €. Mille de moins qu’une Honda Varadero, par exemple. Mais sa réalisation empreinte de culture cyclo ne fera pas craquer les motards habitués à l’équipement et à la finition d’une grosse cylindrée. La Terra s’adresse d’abord aux plus jeunes, qui cherchent l’originalité et le fun. À moins que la petite sœur, la Mulhacèn 125, moins chère et plus sexy, lui tire d’emblée dans les soupapes !
François Barrois - 07/01/2008
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