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Cylindrée
Première grosse cylindrée Derbi, la 659 Mulhacén fait une entrée remarquée dans l’arène des grands constructeurs. Soutenu par le poids du groupe Piaggio, auquel la marque appartient depuis 2001, Derbi prévoit d’écouler 1 600 exemplaires. Son mono et son esthétique hors normes la destinent essentiellement aux motards à la recherche d’un engin original.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Style novateur | - Débattement fourche |
| + Poids contenu | - Freinage brutal |
| + Finition |
Bonjour, Derbi est revenu sur ses prétentions tarifaires... La 659 Mulhacén est maintenant commercialisée à 4 490 € (à l’origine c’était 7500 € !). Un tarif qui la rend vraiment attractive. Mais ça laisse rêveur sur la marge des fabriquants :-) (...)
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L’essai de la Yamaha 660 MT 03.
Moteur
Monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
; Cylindrée (al. x cse) 659,7 cm3 (100 x 84 mm)
; Puissance maxi 47 ch (34,6 kW) à 6 250 tr/min
; Couple maxi 5,6 m.kg (55 N.m) à 5 500 tr/min
; Alimentation injection
; Démarreur électrique
Transmission
; Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
; Cadre Diamant tubulaire en acier
; Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1 piston)
Dimensions / Poids
; Réservoir 12 litres (réserve : 2,5)
; Poids à sec 162 kg
Derbi annonce un poids record de 162 kg : 30 kg de moins que la Yamaha MT-03 avec qui elle partage le mono de 660 cm3. Ce moteur, largement éprouvé sur les différents modèles de la marque aux trois diapasons (lire l’essai 50 000 km, MM n° 227), affiche toujours un caractère rugueux, même si la cartographie d’injection corrigée sur la Mulhacén réduit les cognements à bas régimes. Bien agréable en ville ! La boîte a conservé un verrouillage des rapports toujours aussi approximatif. D’autant plus énervant qu’il faut constamment jouer du sélecteur, le mono n’étant pas un modèle de souplesse. 175 km/h en vitesse de pointe, c’est du moins ce qu’affiche le tableau bord « tout numérique ».
Légère déception sur le comportement routier : cette machine poids plume taillée pour la grimpette se montre moins agile que prévu su les petites routes de montagne. Les changements d’angle rapides demandent un effort au guidon. Si le comportement est sain, elle se montre moins neutre qu’une MT-03. Dans les courbes serrées, la Mulhacén a même tendance à élargir sa trajectoire. Elle requiert là aussi une attention plus soutenue que la Yamaha. Cet effet est amplifié sur chaussée dégradée, où la fourche inversée à faible débattement talonne et perturbe la précision du train avant. Enfin, le disque avant pincé par 4 pistons manque un tantinet de progressivité.
Scrambler typé dirt-track, la première « grosse » cylindrée Derbi dégage une pure émotion esthétique. L’espagnole est dotée d’une partie-cycle très virile et offre des sensations exclusives.
Philippe Pinard - 31/05/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
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Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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