Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Style novateur | - Débattement fourche |
| + Poids contenu | - Freinage brutal |
| + Finition |
Bonjour, Derbi est revenu sur ses prétentions tarifaires... La 659 Mulhacén est maintenant commercialisée à 4 490 € (à l’origine c’était 7500 € !). Un tarif qui la rend vraiment attractive. Mais ça laisse rêveur sur la marge des fabriquants :-) (...)
Commandez en ligne le match : Triumph 900 scrambler / Derbi 659 Mulhacen
L’essai de la Yamaha 660 MT 03.
Moteur
Monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
; Cylindrée (al. x cse) 659,7 cm3 (100 x 84 mm)
; Puissance maxi 47 ch (34,6 kW) à 6 250 tr/min
; Couple maxi 5,6 m.kg (55 N.m) à 5 500 tr/min
; Alimentation injection
; Démarreur électrique
Transmission
; Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
; Cadre Diamant tubulaire en acier
; Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1 piston)
Dimensions / Poids
; Réservoir 12 litres (réserve : 2,5)
; Poids à sec 162 kg
Derbi annonce un poids record de 162 kg : 30 kg de moins que la Yamaha MT-03 avec qui elle partage le mono de 660 cm3. Ce moteur, largement éprouvé sur les différents modèles de la marque aux trois diapasons (lire l’essai 50 000 km, MM n° 227), affiche toujours un caractère rugueux, même si la cartographie d’injection corrigée sur la Mulhacén réduit les cognements à bas régimes. Bien agréable en ville ! La boîte a conservé un verrouillage des rapports toujours aussi approximatif. D’autant plus énervant qu’il faut constamment jouer du sélecteur, le mono n’étant pas un modèle de souplesse. 175 km/h en vitesse de pointe, c’est du moins ce qu’affiche le tableau bord « tout numérique ».
Légère déception sur le comportement routier : cette machine poids plume taillée pour la grimpette se montre moins agile que prévu su les petites routes de montagne. Les changements d’angle rapides demandent un effort au guidon. Si le comportement est sain, elle se montre moins neutre qu’une MT-03. Dans les courbes serrées, la Mulhacén a même tendance à élargir sa trajectoire. Elle requiert là aussi une attention plus soutenue que la Yamaha. Cet effet est amplifié sur chaussée dégradée, où la fourche inversée à faible débattement talonne et perturbe la précision du train avant. Enfin, le disque avant pincé par 4 pistons manque un tantinet de progressivité.
Scrambler typé dirt-track, la première « grosse » cylindrée Derbi dégage une pure émotion esthétique. L’espagnole est dotée d’une partie-cycle très virile et offre des sensations exclusives.
Philippe Pinard - 31/05/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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