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Cylindrée
Si Suzuki bastonne avec ces gros calibres B-King et Haybusa, la marque ne néglige pas pour autant les petites cylindrées avec le retour la DR – qui a formé plusieurs générations de motards.
La nouvelle DR, épaulée par une version supermotard, conserve en 2008 cette agilité et cette polyvalence qui lui permet de fouler avec un égal bonheur le bitume des villes ou la terre des chemins de campagne.
Nouveau potentiel mécanique pour le vaillant petit mono doté d’un piston plat et d’une chambre de combustion "Pentroof" (refroidissement par jet d’huile lors des hauts régimes) et du réglage automatique des soupapes.
Voir l’essai de la Suzuki 125 DR 2009
Voir le livre : Deux-roues en ville
L’alimentation est désormais confiée à l’injection électronique pour satisfaire aux normes anti pollution et garantir une meilleure réactivité dans la gestion des gaz.
Le châssis "Diamant" est en acier mais les jantes en alu. Les freins, confiés à un disque à l’avant et à l’arrière devraient s’avérer suffisants pour stopper le poids plume du DR (121 kg).
La version SM avec sa roue avant de 17 pouces, et un look plus décapant devrait se monter d’un usage encore plus ludique.
Dernier argument, le tarif bien placé du DR en fait un concurrent sérieux dans l’univers trés disputé des 125 cm3.
Philippe Pinard - 02/10/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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