Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en mains | - Finition |
| + Moteur | - Prix |
| + Consommation | - Duo |
Moteur Type monocylindre refroidi par air, 4T, 1 ACT, 4 soupapes ;
Cylindrée (al. x cse) 349 cm3 (79 x 71,2 mm) ;
Puissance maxi 35 ch (25,8 kW) à 6 750 tr/min ;
Couple maxi n.c. ;
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 X 42)
Partie - cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 10,5 litres (3,5) ;
Poids à sec 133 kg
La position de conduite, agréable, devient rapidement inconfortable au-delà d’une quarantaine de kilomètres, à cause de l’étroitesse et la dureté de la selle. Autres détails qui fâchent, les connexions électriques peu protégées qui provoquent des bugs au tableau de bord en cas de pluie ainsi que la corrosion naissante qui laisse présumer un traitement de surface léger.
Le terrain de prédilection de cette Beta se situe en ville ou sur route sinueuse, où chaque trajet devient prétexte à se faire plaisir. La vivacité du train avant, renforcée par le grand guidon et la roue de 17 pouces, autorise des changements de directions rapides et précis. Quel que soit l’état du bitume, les suspensions fournissent un travail remarquable, qui, avec le grip des pneus, assure une tenue de route difficile à prendre en défaut. Les freins surdimensionnés se révèlent puissants et endurants. Stoppies assurés !
Le monocylindre de 350 cm3 emprunté à la Suzuki DR est souple mais souffre d’une courte plage d’utilisation qui impose de solliciter la boîte.
Jean-Luc Danglades - 18/06/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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