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Cylindrée
La Beta M4 surfe sur un phénomène stunt en vogue, mais elle est handicapée par une finition perfectible. Dommage pour une machine originale dont le rapport poids/puissance est intéressant.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en mains | - Finition |
| + Moteur | - Prix |
| + Consommation | - Duo |
Moteur Type monocylindre refroidi par air, 4T, 1 ACT, 4 soupapes ;
Cylindrée (al. x cse) 349 cm3 (79 x 71,2 mm) ;
Puissance maxi 35 ch (25,8 kW) à 6 750 tr/min ;
Couple maxi n.c. ;
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 X 42)
Partie - cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 10,5 litres (3,5) ;
Poids à sec 133 kg
La position de conduite, agréable, devient rapidement inconfortable au-delà d’une quarantaine de kilomètres, à cause de l’étroitesse et la dureté de la selle. Autres détails qui fâchent, les connexions électriques peu protégées qui provoquent des bugs au tableau de bord en cas de pluie ainsi que la corrosion naissante qui laisse présumer un traitement de surface léger.
Le terrain de prédilection de cette Beta se situe en ville ou sur route sinueuse, où chaque trajet devient prétexte à se faire plaisir. La vivacité du train avant, renforcée par le grand guidon et la roue de 17 pouces, autorise des changements de directions rapides et précis. Quel que soit l’état du bitume, les suspensions fournissent un travail remarquable, qui, avec le grip des pneus, assure une tenue de route difficile à prendre en défaut. Les freins surdimensionnés se révèlent puissants et endurants. Stoppies assurés !
Le monocylindre de 350 cm3 emprunté à la Suzuki DR est souple mais souffre d’une courte plage d’utilisation qui impose de solliciter la boîte.
Jean-Luc Danglades - 18/06/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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