Triumph 1050 Sprint GT

Salut a tous !!! du Canada .

J adore se site , ils remplace ou plutot complete un tres beau guide de la moto bertrand gahel quebecois avec moin $$$$ ... Jai lue dernierement sur le honda vn01 2008 ici meme et les gens etais pas aussi precie et polie. Se que je veut dire sest merci a tous ici plus haut tous respectueux et exc ...
PS ; JP

Jai aussi eu 4 yamaha fj 1100 et 1200 depuis 12 ans , et je tripe sur le look du st surtout mais aussi gt devant moin mechant a mon gout ... Je suis maintenant sur le pint de signe une gt neuve , esce que la differance entre un yamaha fj 1200 et un gt est grande pour la chaleur des jambe et la suspention pour le mauvais bitume (allucinant du quebec nid d autruche) ,position de conduite acces pognet et angle jambe exc ... car jai un hernie discale. Merci a tous ceux qui serons plus precie !

Oui, ça chauffe toujours, surtout en ville. En roulant on sens une chaleur le long des cuisses mais à la quelle on s’habitue.

Patrick

Moi aussi j’aimerai savoir si elle chauffe les jambe autant que la ST, j’attend cette reponse avant acheter ?
Vite, svp.....

Une question me "brule" les lèvres : les premières SPRINT ST étaient de vrais "grille-pain" au niveau des jambes.
J’avais lu que les modèles d’après 2007 (ou 2008 ?) avaient été modifiés pour résoudre ce problème ... J’en avais essayé une en avril 2009, pas par une chaude journée, et après qqs km, j’avais déjà le jean bien chaud ...

Alors qu’en est-il pour cette SPRINT GT ?

Bonjour pourriez vous me dire s’il serait possible ( Techniquement et deontologiquement ...)d’equiper une 1050 sprint GT d’un double échapement (droite et gauche) ? Merci et pardon aux puristes mais j’aime les pots symétriques.L.D.

Non, impossible, tu dois pouvoir le déconnecter toi-même mais en ayant toujours le voyant d’Abs allumé au tableau de bord... A voir avec un concessionnaire. Ceci dit, l’Abs des Triumph est discret (à l’avant en tous cas), il m’est même arrivé de faire un "stoppie" bien involontaire (je ne sais déjà pas faire de roue arrière alors les roues avant !!!) en descendant le mont Ventoux sur un freinage (très) appuyé, sans déclencher l’Abs...

Bécane très intéressante. Le trois-cylindres Triumph fiable et vivant, bien équipée, des compteurs à aiguilles, une selle digne d’une GT-sportive, un prix honnête par rapport à la concurrence. Le seul détail qui m’empêcherait de l’acheter (hormis les thunes...) est l’ABS de série, système de freinage que je n’aime pas du tout. Est-il débrayable, ou bien peut-on commander cette moto sans l’ABS ?

Heureux acheteur de cette meule. La 1ere du Rhône et je le regrette pas du tous. Un confort digne d’une Sport GT de bon niveau et surtout un Moteur. Avant j’avais une Sprint ST 955 de 2004, j’ai voulu essayer la nouvelle sprint ST 1050 de 2007 et j’ai été très déçu. Un moteur plutôt fade et surtout sans trop de caractère (sinon j’achète pas triumph). Ici sur la GT j’ai retrouve une machine de caractère et des sensation digne de mon ancienne ST en mieux avec tous le confort en plus. Impressionne aussi par la consommation, je fais facilement 320/340 km avec un plein de 19L.
En conclusion une très bonne machine qui se place avec un prix très compétitif entre une suzuki (a moins de 10k€ mais avec une finition nettement inférieur et qui n’est ni plus ni moins qu’une bandit habillé GT) et des modèles a plus de 16K mais qui sont des vrai GT et non pas une Sport GT.
Moto qui demande néanmoins une certaine expérience des 2RM mais une fois en main on part pour des WE de 1400 KM sans problème (valises de série svp [lourde par contre contrairement a mes anciennes valises sur la 955 mais qui récupère un espace pouvant y loger un casque intégrale - contrairement a la Sprint ST 1050] avec un système d’accroche superbement bien conçu et facile d’utilisation et top case négocié a l’achat m’offrant une charge de près de 150 L)
Un gros bémols par contre, la disponibilité des accessoires pas avant Janvier 2011 c’est assez déplorable en vu de la clientèle de ce genre de modèle qui serai tenté de mettre un peu plus chère chez un concurrent histoire de pas attendre 6 mois pour un top case indispensable en ville.

Depuis les années 90, Triumph a fait d’énormes progrès en fiabilité. J’ai eu un trophy 1200 en occaze qui a tenu plus de 150 000. J’ai revendu récemment un ST 955 a plus de 100 000 et il ronfle encore. Aujourd’hui même BM est impressionné par le 1050.
Aujourd’hui j’ai un ST 1050 neuf et déjà des candidats pour le reprendre en occaze. ça roule ;-))))

Aucun soucis de fiabilité, n’aie pas peur ! J’ai eu un Trophy 900 pendant 10 ans (40000 km) et il roule encore, et j’ai actuellement un Tiger 1050 (17000 km), aucun problème. Ces moteurs sont en béton et la magie du 3 cylindres devrait te conquérir !

D’accord avec toi, je préfère de beaucoup les aiguilles à des chiffres qui changent tout le temps !!
D’ailleur en auto ou moto je n’achète que ça, moche et trés con la mode du digital, pffff, ça sert à rien ...
Et ceux qui préfèrent les chiffres, veuillez m’expliquer pourquoi sur les sportives le compte tours et en plein milieu en grand cadran et à AIGUILLE !!
Parce qu’un sportive se pilote dans les tours et au régime moteur pardi !!
ça coule de source !!!

salut, ancien motard qui va remonter sur une machine GT ,je suis en train de faire le tour des conceesions et je me tate entre la suzuki GT et triumph GT car j’ai 55 balais et j’ai connu les triumph de la belle époque mais pas trop fiable, quand penses tu ?les autres GT sont hors de prix.J’habite en moselle et je vais bientot l’essayer,mais j’aime bien avoir l’avis de plusieurs motards salut et à plus Bernard du 57

Salut Paul, je suis d’accord pour dire que le Dry Lube est propre, c’est un avantage indeniable du produit. La chaine envoie pas ou peu de projections qui ressemblent un peu a de la gomme et qui sont faciles a nettoyer. Mais en terme de frequence d’utilisation, on finit par l’appliquer aussi souvent que la graisse... pour un prix malheureusement plus eleve. Ma conclusion, au terme de 20000km d’essai, c’est qu’avec ce produit on fait le choix de payer plus pour moins de galere au nettoyage. Meme si c’est deja pas mal, c’est a peu pres tout. Non ?

la tromph ok d’accord belle et très bonne machine
essaies l’huile profil dry lube graiss de chaine au téflon qui ne dégueulass pas la moto. c’est du top graissage tous les 500à 600km et moto propre mais attention il faut bien nettoyer la chaine avant la 1ère application afin d’enlever les résidus de la précédente cochonnerie
(peut ètre bientôt dans conso motard de moto mag ??)

Bon point Trinidad - mais peut-etre qu’au final il s’agit surtout d’une affaire de convenance personelle ?

@ Francis 210,
Tout faux !
En aéronautique on a conservé les affichages à aiguille sur de nombreux instruments : altimètre, variomètre, badin (vitesse), jauge de carburant, voltmètre, pression huile, etc. Pourquoi ? Car ce type d’information se voit sans se lire contrairement à un affichage digital, cqfd.
On voit la position de l’aiguille, avec l’habitude on sait à quelle info elle correspond, à la limite on pourrait effacer les chiffres, comme sur une montre par exemple.
Donc ce n’est pas n’importe quoi, c’est tout le contraire.

« Il est en effet plus facile d’évaluer sa vitesse avec la variation d’une aiguille qu’en lisant un chiffre. »

N’importe quoi ! J’ai eu une CBF600N (à aiguilles) et j’ai une Fazer et il n’y a pas photo : les chiffres se lisent plus vite et sont plus précis.

OK, à+
JP

j’ai pas signé mon véloGT
JeanPaul
JP

JP, merci pour ce retour d’info. Merci egalement a Moto Mag pour l’essai. Bonne route a tous !