Evaluer les bonnes distances de sécurité à moto

À conditions équivalentes (notamment le temps de réaction du conducteur/pilote...), une voiture aura toujours une distance de freinage plus courte qu’une moto.

La différence de masse n’a qu’une très faible incidence sur le freinage ; c’est la surface d’accroche des pneus qui fait essentiellement la différence : 4 pneus larges contre deux pneus fins.

Je vous pose une question. Em moyenne la moto freine mieux ou pire qu’une auto ?

T"as pas tord......mais la circulation c’est intensifiée, et je suis sûrement un peu "intoxiqué" par ce que je vis quand je quitte Paris entre 17 et 19 h 00 pour rejoindre Rouen par l’A 13 ou l’A15......ou garder un distance de sécurité relève de l’utopie,...et là je préfère voir les stop de deux ou trois bagnoles devant celle qui me précède.

Qaund au changement de direction en freinant, jai déja fais avec le 1400 GTR, sur le sec il est vrai....et plus par précaution que réellement en urgence.....donc je prends aussi volontier l’avis des "experts".

Cordialement.

de doubler le plus tôt possible les PL, Camionettes, SUV, 4x4 et monospaces qui vous masquent la vue....et si ralentissement brusque, être prêt à viser l’interfile ou la BAU pour ne pas finir en sandwidch

Un des intérêts de la distance de sécurité c’est justement de ne pas avoir a doubler ce qui masque la vue : tu laisses plus d’espace entre toi et ton précédent et ça ne te masque plus la vue.
Si tu dois viser l’interfile ou la BAU c’est que, par définition, tu étais trop près du véhicule devant toi, puisque tu ne peux t’arrêter sans collision. Autant laisser les trois secondes d’écart, c’est plus facile à faire qu’une manœuvre de la dernière chance en urgence et moins risqué qu’un pari sur la distance d’arrêt du véhicule précédent.
Quand à l’ABS, je ne crois pas que ça t’évite la gamelle sur gros freinage si tu tournes le guidon. En général, quand on lis les tests où on parle d’ABS, il est dit "a condition de rester bien droit et bien en ligne". Je me trompe peut-être, je n’ai jamais essayé et je ne tiens pas à tester :). Peut-être que les essayeurs motomag ont la réponse ?

...Me font bien rigoler ces distances d’arrêt : qui sait correctement évaluer en se déplaçant une longueur en mètres devant soi ? Prenez un échantillon de population, vous trouverez autant de définitions d’une longueur pour un mètre que d’individus.

Du point de vue de la sécurité, le problème n’est pas d’évaluer une distance absolue en mètres, mais une distance relative entre soi et l’environnement constitué d’objets fixes et d’autres objets mobiles. Evaluation devant être faite tout en se déplaçant soi-même.

Oui....ça c’est le principe de la distance d’arrêt entre vous et un obstacle fixe, véhiculé arrêté.....hors en circulation, le véhicule vous précédent est censé rouler aussi.....et donc vous bénéficiez de sa propre distance d’arrêt comme "marge".....d’ou l’intérêt de rouler un peu décalé, de regarder loin devant les véhicules précédents pour anticiper les ralentissements, de doubler le plus tôt possible les PL, Camionettes, SUV, 4x4 et monospaces qui vous masquent la vue....et si ralentissement brusque, être prêt à viser l’interfile ou la BAU pour ne pas finir en sandwidch....ce qui peut être fait tout en continuant à freiner avec une moto munie de l’ABS.

Une précision qui a son importance, à mon opinion : il ne faut pas prendre le schéma du roulage en convoi à la lettre. En effet, si on considère que le motard du haut du dessin est le leader - puisque 1er dans la file -, l’AFDM recommande que celui-ci ouvre la route en se positionnant plutôt sur la gauche de sa voie et non pas sur la droite comme c’est dessiné. Cela améliore grandement sa vision de ce qui précède le groupe sur la route et donc protège l’ensemble des motard(e)s !

L’application de cette théorie avec celle du respect de la vitesse est compliqué sur la route ,il y a toujours un gros malin qui te depasse pour combler l’espace avec l’autre vehicule qui te precede ,alors il faut freiner et recommencer ,si vous faite un long trajet c’est sans arrêt la même chose ,sur une route limitée a quatre vingt dix km/h, tu te passes ton temps à soixante dix a force de laisser passer les boeufs .

Si tout le monde suis cette théorie justifiée et indispensable ça serait encourageant de l’appliqué , mais c’est pas le cas.

Alors on te fait le coup du dépassement une ,deux , trois fois ,tu piques une crise en leur faisant un gros fuck,tu mets gaz ,tu doubles tout le monde, tu te fait gauller par par les schmits ou tu te crashs en faisant des victimes dont tu fais parties, et te voila un vrai motard ,danger public avec toute les casseroles au cul que nous connaissons.

Quand tu roules a moto en respectant la limitation de vitesse et les distance de sécurité ,il y une crainte permanente, c’est de te faire cartonner par l’arrière , surtout pendant les heures de pointes ,tu bouchonnes tout le monde avec une grande place devant .

Ces théories la , tu peux que les appliquer en franche comté un dimanche de novembre ,mais pas sur le periph un vendredi soir en mai.

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