Moto GP : retour des 1000 cm3 en 2012

La bonne idée est en fait de limiter l’alésage. En effet, si un mille 4 cyl a des cotes de 81x48.5 et peut donc prendre environ 16000 tr/mn et sortir environ 260 cv, le limiter à 800 cm3 en gardant l’alésage revient à réduire la course à 38.8 (chaud le rapport al/c !!) mais permet d’augmenter le régime maxi de 4000 tr/mn et d’obtenir quasiment la même puissance à quelques chevaux près.
Pourquoi donc, pour freiner la course à la puissance n’avoir pas imposé un alésage maxi plus faible (75 mm par exemple)en gardant la cylindrée mythique de 1000 cm3

Super ton idée, sauf qu’en dehors de quelques exceptions(ex GSXR 750) les sportives du commerce sont toutes en 600 ou 1000 cm3. Ne parlons pas de l’inexistante catégorie 350. Faut pas oublier que les constructeurs font de la compétition pour promouvoir leurs modèles.

Je comprends pas trop cette démarche. On a réduit les cc pour limiter la puissance et ceci n’a servi à rien, donc on revient à la case départ. J’aurais préféré que l’on réduise encore la classe 800 à 750 cc. Une cylindrée mythique des grandes années du continental circus (cat. 750 FIM) tombée un peu en désuétude aujourd’hui. Il faut bien avouer que 800 cc, hormis quelques exceptions comme la VFR, n’est pas une cylindrée très fun, mais plutot celle d’un bon petit chopper. Et tant qu’on y est à refaire le monde, au lieu de mettre des 600 cc en moto2 qui seront vite montrés du doigt à cause de leur puissance excessive, on aurait pu les limiter à 500 cc. On gardait ainsi la classe reine avec 750 cc, la classe intermédiaire en 500 cc, et le jour où les 125 devront disparaitre, on ressucite les 350 quatre temps. Elle est pas bonne mon idée ? Cela permettra aussi de ne pas confondre la catégorie grand prix et celle des superbike et supersport qui utilise déjà les cylindrée de 1000 et 600 cc et qui font méchamment de l’ombre au motoGP.