BMW S 1000 RR

Je relève huit fautes d’orthographe en 3 lignes. Il faut peut-être envisager des devoirs de vacances !!!!!!!!!!

C’est vrai que la 1098r n’est pas bon marché mais au vu de l’équipement proposé et de son terrain de jeu originel (le circuit et la compétition), il me semble que le rapport prix prestation n’est finalement pas si exclusif qu’il n’y parait dans le cadre d’une comparaison pour une utilisation routière(pour lequel aucune n’est réellement adaptée).

Il y avait effectivement une imprécision, il fallait lire meilleur rapport poids/puissance chez les 4-cylindres… On aurait aussi pu dire que c’était le meilleur rapport pour les machines « abordables », la Ducati s’affichant à 35.000 euros !

Le rapport poids puissance n’est pas le meilleurs de la catégorie. La 1098r fait mieux. A croire que vous n’avez jamais tester la Ducati...

Le problème , c’est que tu es bien reçu quand tu achète le bastringue qui va bien avec les options qui tiennent sur deux pages...
C’est ensuite , quand tu leur ramène leur truc 22 fois en 30000kms..Là sont moins sympas...4 fois l’assistance en 30000 c’est une belle moyenne...Si encore il y avait que ma K12 mais le 12rt d’avant à connu aussi de nombreux pépins (esa notamment...1800€ la blague avec une prise en charge mais quand meme...) Mais pas 22 pépins il est vrai...
Pour moi , BM , c’est finito Pas super fiables en regard du prix , mal reçu en concess et une indisponibilité chronique qui pèse quand tu as acheté une moto pour bosser.

C’est surtout l’optimisation du SAV qui est pertinent avec les nouvelles K et Flat...
Cette nouvelle sportive avec ses options technos devrait elle aussi passer beaucoup de temps sur un pont dans une concession...Bm c’est ce qu’il y a de mieux , quand ca marche...Ceci dit , le SAV est top...Mais achète t-on une moto pour tester le SAV de son constructeur...
Bref , si elle marche pareil qu’une suz , autant acheter une suz qui échappera à la case "allo BM assistance"..

Je roule en BM , ca évitera les colibets sur mon éventuelle mauvaise foi.

"Ces journaliste ne savent vraiment pas se qu’ils veulent"... oui, enfin en lecteur attentif, vous aurez aussi pu noter que nous disons que c’est une question de goût (voir légendes des photos), l’avis sur une esthétique étant, bien évidemment, très subjectif !

Ah ! ces lecteurs, ils trouvent toujours le moyen de râler ^^

Tres belle machine ,que j’ai eu la chance de voir en vrai au dark dog tours,elle est fine,on dirai une 600 supersport,et elle a un look assez décalé qui est loin d’être fade comme on peu lire dans l’article...De tout facon qu’en on fait trop decalé sa va pas et quand on fait pas assez,c’est japonisai...C’est journaliste ne save vraiment pas se qu’il veulent.

Dommage qu’ils ne soient pas allés plus loin.
Le dosseret de selle peint en noir pour remplacer la mousse, les repose-pieds passager sur les clignotants arrières, l’axe de roue avant qui sert de guidon, les cale-pieds pilote à hauteur du réservoir des fois que les nains de jardin prennent vie et piquent nos motos, etc... Il y a encore de la marge de progression.
C’est sùr qu’à l’heure où l’on parle de limiter la vitesse sur autoroute ce genre de moto est tout à fait adaptée aux conditions futures.
M. BM tu t’égares et tu sacrifies ton âme sur l’autel du marketing facile.
Les clients sensibles à tes arguments de lycéens boutonneux seront aussi sensibles aux prix affichés par les japonais qui n’auront plus qu’à baisser leur marges pour vendre plus.
Je n’ai roulé que 250 Mkm en BM, j’ai donc pas trop d’expérience, mais je crois que je vais passer chez Guzzi. Au moins il n’y a pas de multiplexage et elles gardent une âme pas un rapport poids/puissance sur papier glacé qui ne sert à rien sur route ouverte.

fred va t’expliquer ! .....(j’déconne !)

les technologies employées pour arriver à obtenir des puissances élevées avec des poids réduits ne sortent pas du chapeau du magicien.Elles seront de toute façon trés proches les unes des autres chez tous les constructeurs.
les différences sont obligatoirement fondées sur les qualités d’execution et de finition.BMW a toujours fait en sorte de garder cet esprit et réussit tout de même à sortir une moto à un prix contenu par rapport à ses concurrentes directes sur le créneau des hyper.
On ne peut pas par exemple conserver une transmission par cardan pour gagner du poids et transmettre la puissance
Belle réussite

Deja,à ce que je sache, ce n’est pas BMW qui fixe la parité euro/dollar. De plus, aux usa, les importateurs et concessionnaires n’ont pas les memes charges sociales et impots que chez nous. Alors chez eux, l’argent que tu economises sur ta moto, tu t’en sers pour payer l’hopital, les medicaments, pour elever les enfants, et en mettre de coté au cas où tu te retrouves au chomage. Tout ce qui en France est pris en grande partie en charge par l’Etat. on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre

Ne confondez pas une bécane conçue pour les circuits et une bécane conçue pour la route, toutes les routes et par tous les temps avec ou sans charge... Tant qu’on a pas essayé le temps d’un week-end une BM, on ne peut pas être réellement objectif... nombre de mes potes se moquent des BM, mais ils sont de - en - nombreux car ils y viennent tous, étonnés qu’ils sont de me voir les attendre lors des sorties, de voir l’état de fraicheur du pilote et de sa passagère sur les grandes étapes... les BM ne sont pas parfaites, loin de là, mais elles sont réellement pensées pour tailler la route, sur que pour parader aux terrasses des cafés, ou évoluer sur circuit, elles ne sont pas les meilleurs, mais sur la route, elles ne craignent pas grand monde. Cette S1000 RR est à mon goût très très belle, effectivement elle reprend les solutions propres aux sportives classiques, mais ce sont à ce jour les meilleures pour le circuit... pour le circuit !
Reste que amputé de + de 90 ch ça fait mal au coeur !
Vous l’avez compris ; j’ai une BM’ mais pas que ! j’ai d’autres motos dont des japonaises, que j’adore, mais je suis objectif, sur route, y a pas grand chose de mieux que BM...
V à tous, customs, sportives, roadster,trails, routières, scooter et 50 cc

Encore une hypersport dont la puissance en version full est un pousse-au-crime. Ça reste une BMW, certainement bien finie et efficace. Le recours à des solutions plus classiques me plaît bien, ce qui donne une esthétique moins lourdingue et arrogante.

Pour ce qui est de la critique du "look japonais", je la trouve limite de mauvaise foi, ceci dit en toute amitié. En effet, cela fait plusieurs années que les sportives de toutes nationalités, à part quelques exceptions, louchent sur les canons de la beauté japonais issus des mangas. Cette uniformisation généralisée qui fait ressembler une Honda à une Suzuki, elle-même semblable à une Triumph, et ainsi de suite, a tué la personnalité de nombreuses marques. Jusqu’à présent, aucun de vos articles sur ces "hypersportives" n’a dénoncé les ressemblances et l’inféodation au style manga. Certains de ces articles ont même été dithyrambiques sur leur esthétique. Or, alors que BMW rentre dans le rang en proposant une moto manga, vous critiquez un manque de personnalité ! Ne croyez-vous pas qu’il aurait fallu émettre ce genre de critique depuis belle lurette, lorsque le monde de la moto est tombé sous la coupe du design manga ? Votre remarque, tout à fait légitime, devrait s’appliquer à l’immense majorité de la production de sportives et roadsters ; le look manga n’est là que pour vendre aux jeunes, ou à des vieux qui veulent paraître "tendance". BMW l’a compris.

T’as pas vu la différence ?????
90 chevaux en moins pour nous, il faut bien que l’on est droit à un plus.
Motardement et pas pigeon.

les lois de la piste sont les mêmes pour tout le monde, ce qui explique que cette moto ressemble tant à ses concurrentes.......mais pour les routières dont le cahier des charges est totalement différent, les solutions techniques développées par BMW deviennent pertinentes,d’autant qu’il n’y a pas que cet élément à prendre en compte pour justifier le prix plus élevé.Je possède une k75 de 15 ans et 129.000 km, c’est à dire en fin de rodage, dont les disques de frein, l’embrayage, la distribution, sont d’origine........je viens seulement de changer les joints spis de fourche, même le pot d’échappement est d’origine.....faites un tour dans les petites annonces et sur les forums, regardez le kilométrage des machines.....et après on reparlera du prix......cela dit, je ne suis pas sûr de l’intérêt de ce "machin" dans la gamme bm...193 ch pour rouler à 130, ma vieille k suffit.

BMW qui prétend se démarquer en nous présentant sa nouvelle sportive qui ressemble comme deux gouttes d’eau aux japonaises du marché qui vont bien...
J’avoue que là, j’ai vraiment l’impression que la marque bavaroise se galvaude... ou se rend à l’évidence de ce qu’il faut faire, ou ne plus faire.

bonsoir a vous tous. j adore cette moto mais le gros problème pour moi déjà.
qu ils imitent les japonais sur la façon de concevoir des motos pour toucher un plus large publique c est une chose mais ils devraient aussi revoir la façon de nous recevoir dans leurs conceptions et la. ils feront un pas de géant

Simplement par manque d’intérêt pour ce genre de produit en Amérique du Nord. Par exemple ; le PDSM pour une VFR 2009 est $12K US et facilement négociée pour $11K US et au Québec, je peux me dénicher un FZ1 2009 pour $9K CAN et un FZ6 pour $6K CAN, pensez-y, un FZ6 neuf pour environ 4500 euros ! Il y a peu de marché outre-Atlantique pour autre chose que des Harleys et leurs clones. Je me promène en Monster 1999 (85 000km, si,si) et au Canada je crois qu’il y a 6 dealers Ducati.

Même en tenant compte de la TVA il y a une sacré différence !