Kawasaki 500 KLE

je souhaites en acheter une merci de me donner l’adresse de l’importateur

Salut je viens d’acheté une 500 kle et peut t’on m’en dire plus pour la bulle haute ,ou la trouvée ,le prix ,merci ,bonne route a tous .PS je suis passé par un importateur et je l’ai payé 4300 eur .

Salut,
Je vais m’acheter un 500 KLE neuf pour sa polyvalence et compte tenu de son cout tres raisonnable.
Quellles modifications peut-on faire pour ameliorer le freinage, qui semble etre un point faible de cette moto, et pour la rendre simplement un peu plus performante sans diminuer sa fiabilite.
Merci et bonne route a tous.
Guillaume

Salut.
Pour la hauteur des floteurs , il faut les baisser de façon à avoir 2mm de moins d’essence dans les cuves.

Pour la boîte à air , il faut faire sur la face opposée à l’ouverture d’origine, une ouverture de mêmes dimensions.Conserver la durite d’alimentation d’air d’origine en place.

Bonne route.

serait il possible d’obtenir plus d’information sur les differentes choses possible pour la rendre encor mieux. notament sur la hauteur du flotteur et l’ouverture de la boite a air.

Peut on la transformer à la sauce supermotard un pneu plus large à l’arrière
et une roue plus petite ?

Ce fut ma première moto. Achetée neuve en 2002 vendue (selle en bois, surtout en duo) un an après pour un ZR7S.
Au final je la regrette bien, moteur souple, faible consomation et entretien dérisoire. En conclusion j’en racheterai bien une autre...

un kit dinojet et des filres KN direct sur les carbus : 1L de moins, plus de perfs et un bruit plus sympa.

Peux tu me donner + de details stp

Merci

cette moto est maintenant donnée pour 45 cv , mais il me semble qu’avant elle faisait ses 50 cv ?

c’est le pot catalytique qui a pris 10 % de la puissance ?

c’est peut etre pour ca que l’essayeur n’a pas senti le petit boost passé 7000 tr que les anciens propriétaires sentaient .

Salut à tous .
Ouais une p’tite moto sans soucis et plûtot bien finie seul la selle et les reposes pieds trop bas qui font que le bout des pieds touchent trop vite dans les virolos sur le sec puis les bruits moteur chiants mais fiable finalement
vive le trial (béta tecno 250)
kenavo du MORBIHAN

Salut à tous.
Effectivement, le KLE est une très bonne moto. J’en ai eut un de 1992 à 2002, que j’ai revendu à 45000 km. Tout l’entretetien fait à la maison et pour un coût plus que raisonnable. Pour gagner en conso, j’ai augmenté l’ouverture de la boîte à air , et modifié les réglages carbus (richesse et hauteur des flotteurs) : autonomie moyenne : 220km. Le pot est fragile ( corrosion) mais facilement remplaçable par un marving. Pour amèliorer la réponse du freinage, j’ai mis une durit aviation. Seuls reproches : la couleur rose de la selle de l’époque vite cachée par une housse de réparation , et la selle en bois ( apparament résolu depuis). NB : C’à à été ma première moto et pas une panne en 10 ans mis à par une casse de gougeon d’échappement et un remplacement de tendeur de distribution par un de klr 650 si mes souvenirs sont exacts. Bonne route à tous.

J’ai eu un modèle 92 et j’ai fais 29000Km avec.
Facile de prise en mains, instinctive et très saine sur les petites routes ( les pieds frotent un peu, ça prévient.
Freinage très moyen, conso élevée pour la cylindrée et les perfs, selle d’époque t’imposant l’arret tous les 2H ou 150 km sur autoroute.
J’ai mis une bulle haute, un kit dinojet et des filres KN direct sur les carbus : 1L de moins, plus de perfs et un bruit plus sympa.

c’est une super bécane pour une utilisation urbaine ou péri-urbaine.
on peut m^me tailler de la route.
sur autoroute ou voie express elle tient la vitesse sans probleme,surtout avec une bulle haute. Un mono ne sait pas faire (j’ai eu un 650 klr de 88, bonjour les vibrations..)
elle se faufille en ville comme un ER-5 mais a en plus la possibilité d’attaquer les trottoirs sans retenue, elle.
elle a un porte bagage d’origine, que n’a pas une basique...et des proteges mains.
en usage normal elle consomme 5,6 litres/100km
Si la selle est plus confortable maintenant et que les carbus ne givrent pas quand il fait froid et humide c’est parfait (la mienne n’aime pas rouler à plus de 110 qd il fait froid. après elle cale, ratatouille...).
bref, bonne petite bécane qui donne tout ce qu’elle a avec plaisir.

Mon avis d’essayeur...

Eh oui, c’est moi sur les photos, je vais donc vous narrer mes quelques kilomètres passés au guidon du KLE.

Première impression étrange sur les premiers virages, j’ai eu l’impression que la mise sur l’angle se faisait en 2 temps, un peu comme la Tiger du précédent millésime, et qu’il fallait à la fois la pousser et la retenir pour ne pas qu’elle "tombe" dans le virage. Le changement d’angle de chasse a résolu le problème chez Triumph, à étudier chez Kawa ?

Passés ces premiers instants, la suite du roulage a été un vrai bonheur avec une moto finalement facile à appréhender, très confortable et qui se fait oublier. On tourne la poignée, et la route défile en toute simplicité.
Les virolos sont un régal à aborder, c’est son terrain de chasse favori, et même si elle n’a pas l’aisance d’un supermotard survitaminé, il suffit de la laisser dans les tours pour se régaler.

Le bouilleur, issu du 500 GPZ, n’a pas le caractère de ce dernier mais privilégie plutôt le couple aux reprises rageuses, et exit le coup de pied au cul à 7000 tr/mn.

Coté frein par contre, il faut savoir tirer virilement sur la poignée pour être sûr de s’arrêter à temps (l’arrière est juste un ralentisseur pour l’assoir en courbe), ou savoir "prévoir l’imprévisible" pour peu que l’on se laisser aller à des vitesses élevées.

Point négatif, les décorations couleur bronze visibles sur les photos sont de vulgaires autocollants, un peu cheap au vu du prix demandé pour l’acquérir, ceux de notre modèle étaient d’ailleurs en deux parties sur le flanc gauche...

Voila donc une moto facile à vivre et à entretenir pour un budget raisonnable, avec un moteur qui a fait ses preuves coté fiabilité, et qui permet de s’amuser sans complexe.

Je possède, depuis 5 ans, un modèle de 1991, et pour faire de la ville c’est super, en campagne aussi. Entretien elle coûte rien. Seul reproche consommation un peu élevée pour un 500.

Salut,

Je penses que c’est une tres bonne moto pour débuter, ou pour rouler tout les jours, voire pour s’amuser gentiment dans les virolos. avec une fiabilité certaine.

je garderai la cylindrée pour l’apetit d’oiseau et la fiabilité, mais un petit calage du vilo à 270° pour le temperament moteur, une roue de 19’’ et un double disque avant pour le look...

Tant que j’y pense, avec le bloc du 500 GPZ qui équipe cette machine, Kawa a de quoi construire une machine qui devrait avoir un sacré répondant face aux Suz 650 V-Strom et Ducati 620 Mustistrada...
Y a plus qu’à !

Bouhouhouhouhouuuuu...
Tant qu’à garder au catalogue ce moteur, j’aurais préféré que ce soit le 500 GPZ qui survive plutôt que le KLE et l’ER-5... Je ne dis pas que ce qont des mauvaises machines, mais moins funky que le GPZ susnommé.

elle fut l’une de mes meilleures motos, à deux avec valises et une bulle haute j’ai fait des milliers de Kms sans aucun ennui ;
à l’époque j’avais même écrit à Kawa pour leur donner quleques idées hélas complètement ignorées sauf la selle apparemment : réservoir de 25 l , alésage en 750, protection bulle et jambes ;
dommage cette bécane est une valeur sure et trés agréable, bon je sais il y a la Vstrom, mais c’est pas une KLE