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Axel
le 21 octobre à 16:36

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Présentée en 2016, la Honda 1000 Africa Twin avait tapé dans le mille ! À contre-courant des maxi-trails d’alors, elle arguait de sa simplicité, ce qui, à nos yeux, constitue l’essence même d’une machine parée pour les grands espaces. Honda a décidé de rebattre les cartes pour son millésime 2020, au risque de compliquer sérieusement la donne. Découvrez l’analyse de nos journalistes, Axel et François, dans cette nouvelle vidéo d’essai moto.

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Ksiribrib

le 24 octobre à 16:54

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Bien d’accord avec toi, quand tu vois la quantité de boutons sur le commodo gauche, la dérive du suréquipement que l’on trouve dans les voitures arrive sur les motos ; que reste t-il de la sécurité quant tu es occupé à tripoter le bon bouton avec un gant ? complètement débile
V

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CHRISTOBAL

le 24 octobre à 10:45

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

A coup sûr une très bonne moto, le savoir faire Honda, avec une logique volonté d’ameliorer son modèle en le valorisant par l’adjonction des équipements les plus modernes, pour se rapprocher de ce qui se vend le plus, a savoir la GS ! Quand on veut vendre on copie ce qui se vend le mieux !
Mais c’est aussi un choix qui se fait aux dépends de ceux qui justement souhaitent du simple et du moins puissant !
Perso j’ai eu 5 GS, un 1290 Super Adv, et j’ai choisi de rouler Tenere 700, à 12 k€ toute équipée, soit 8k€ de moins pour se payer des super virées, vous pouvez pas savoir comme je roule libéré de l’angoisse des radars sur la route, et du poids dans les chemins (moins 60 kg), mais ça, c’est mon choix, comme disait Evelyne !
Y a pas de mauvaise moto, seulement des motos adaptees pu non à notre utilisation.
Bonne route à tous, surtout hors goudron !

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Leon

le 23 octobre à 21:45

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

D’abord, bizarre de crier à longueur de temps pour certains que les GS ne sont pas fiables, pourquoi alors se vendent elles si bien, depuis des années ? Perso, jamis un soucis
en 80000 km !
Une BM sans options ne se revend pas ? Ha bon, c est ma 2 ème sans option, revente sans soucis mais au juste prix d une GS... sans option.
Si on ne veut pas de surenchère en électronique et puissance, alors, direction une moyenne cylindrée comme une Guzzi V85-TT, prix minimal et plaisir garanti !

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FRED

le 22 octobre à 19:51

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Normal qu’il n’y ait pas de Honda avec suspattes électroniques en rades, vu qu’elles n’en on pas. C’est comme une dacia, tu prends pas trop de risques. D’ailleurs au passage, quand on voit le nombre de Honda qui roulent, faut pas s’étonner de pas en voir en panne, ils sont complètement dans les choux en terme de ventes. Et ca les a pas empêché d’avoir des campagnes de rappel. Quant à l’argument du vendeur qui incite à prendre des options inutiles, je sais même pas quoi répondre sans être désagréable. Ah si, "lol". Enfin tout ça pour dire que des motos en rade, j’en vois rarement, quelle que soit la marque.

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Ternet

le 22 octobre à 17:50

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

J’hallucine quand je vois ces machins. Les meules (et les BAR) deviennent des ordinateurs sur roues. Pas envie d’acheter ça, Mr. Honda et tous les autres constructeurs qui vont dans ce sens.

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OLIVIER

le 22 octobre à 12:14

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Cher Fred, merci pour ta réaction.
Je roule avec mes amis , ils sont nombreux en GS 1200, 1250... et je vis en direct les petits bobos de leur merveille : problèmes de boites explosées, suspattes electroniques en rade etc... jamais rien de tel chez Honda. Je t’invite a aller discuter avec des vendeurs de motos d’occasion ils te disent que les motos à problèmes du moment sont .... "les ducat et KTM comme d’hab, et maintenant les nouvelles BM".
En ce qui concerne les prix des GS, tu as raison c’est comme les Mercedes , les versions de base n’existent que virtuellement en stock et le concess t’explique patiemment que si tu veux caresser l’espoir de la revendre , il faut prendre toutes les options ou attendre 3 mois pour qu’il t’en fabriquent une sans options, que tu garderas sur les bras à la revente.
C’est pour quoi ma voiture est une Peugeot, tout aussi fiable qu’une allemande mais avec une dotation standard correcte.
Bien à toi

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FRED

le 22 octobre à 12:04

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Olivier, j’aime ton commentaire où tu nous parles de la partialité des essayeurs de motomag, pour ensuite nous dire que la concurrence est moins fiable (quelle source objective ?) et comparer le tarif d’une Africa Twin sans options à celui de la BM full options en jugeant celles-ci "indispensables" (si elles le sont, pourquoi les concurrents ne les proposent-ils pas ?). Y’a un moment, faut arrêter de comparer des choux et des carottes. Si j’achète une 508, je compare pas son tarif à celle de la mercedes équivalente disposant d’options inexistantes dans le catalogue peugeot
Quant à la hauteur de selle, bah oui, désolé elle est de 850 mm minimum. ça peut effectivement descendre de 20 mm avec la selle basse, mais c’est une option (payante), donc normal qu’elle n’apparaisse pas dans les caractéristiques où c’est clairement écrit que ce sont les données constructeur

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OLIVIER

le 22 octobre à 08:33

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

100% ok pour la Yam tres bonne machine beaucoup plus fiable que BM. Du coffre et de l’allonge ... un twin coupleux mais moins agile que l’africa twin, centre de gravite un peu haut

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ludo51

le 22 octobre à 08:07

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

Pour 17000 € , on peut aussi rouler avec une Yamaha 1200 Super Ténéré Raid Edition : cardan , suspensions électroniques , valises alu , bulle haute , antibrouillards , réservoir 23 litres , porte-babages , béquille centrale , roues à rayons tubeless , régulateur de vitesse , traction control ...etc , le tout de série bien sûr et super fiable...
Mais ce n’est pas une nouveauté , donc peu digne d’intérêt , donc on n’en parle pas .....

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OLIVIER

le 22 octobre à 07:35

Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT & EERA (+vidéo)

LA SAGA CONTINUE

une évolution necessaire pour une grande rouleuse

J’ai suivi toute l’évolution de la saga Africa Twin / transalp / varadero 1000 , j’ai eu l’AT 750 RD 07, la Varadero 1000, la transalp 700 ABS et l’AT 1000 standard.
Je ne suis pas du tout d’accord avec les conclusions de l’essai Motomag , que je juge partial et snob.
1/ La standard correspond aux besoins de ceux qui l’emmenent en tout terrain, bien entendu au porte paquets et aux supports valises près, son prix est compétitif , même avec l’option porte bagages face à une concurrence moins fiable et moins bien finie.
2/ l’Adventure Sport mecanique apporte toutes les évolutions nécessaires aux grands rouleurs pour un prix final ( sans l’option suspensions pilotées inutiles, là je suis d’accord avec l’essai ) de l’ordre de 17000 € :
hauteur de selle de 825 mini ( selle basse position basse ) et non 850 comme stipulé
pneus tubeless
régulateur de vitesse
apple car play
abs d’angle
poignées chauffantes
et quelle beauté en couleurs HRC !
Pour ce prix là on a quoi dans la concurrence ?
une Ktm à la fiablilité aléatoire ?
une 1250 GS , ne pas y penser à moins de 24000€ avec les options "obligatoires" BM.
Cette moto offre une polyvalence inégalée et un confort de roulage hors pair et je trouve la rédaction de Motomag injuste dans son jugement.
Le seul défaut de l’ATAS 2020 est son pare brise trop haut , le regard ne passant pas au dessus.
J’invite les lecteurs anglophones à se reporter a l’essai de Motor Cycle News plus juste à mon sens : https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/crf1100l-africa-twin-adventure-sports/

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