Yamaha 900 TDM

Salut,
La mienne est de 2002 et je n’ai pas de problème d’à-coups. Il faut dire que le réglage de richesse a été modifié en 2 minutes par le conc. il y a longtemps, ceci explique peut-être cela.
La moto est donc agréable à conduire, légère, coupleuse, à la fois vélo en ville et bonne routière sur autoroute. Confort (j’avais un VFR avant), autonomie, pratique (jauge précise, béquille centrale, montre...), à part un cardan, que demander de plus ?

Je suis possesseur d un TDM 900 neuf depuis septembre 2005, je la trouvais un peu molle au niveau suspension et je les ai durçies. Peut-être que l ancien propriétaire de la tienne a fait la même chose. Il te suffit de faire le réglage inverse. Si en détendant le ressort de l’amortisseur c est toujours aussi dur alors fait voir ta machine par un pro.

Pour la prise en main, difficile de répondre objectivement. Pour moi les motos japonnaises sont toujours faciles à conduire à de très rares exceptions, celles qui sont pachydermiques par exemple. La TDM est un peu haute et je la déconseillerai au moins de 1m75 mais c’est pas dur à conduire. Il faut savoir que la tenue de route est moins franche que sur une sportive et bien sur elle a le caractère un peu plus rugueux de tous les bicylindres mais c’est pour ça qu’on aime ce genre de moteur parce que c’est plus vivant. Je fais 100 km par jour avec pas mal de temps entre les voitures à remonter les files et je n’ai pas à rougir face aux roadsters, trails, ou scooters ils ne sont pas plus à l’aise. Pour les balades en montagne (je suis de Grenoble) avec ma passagère c’est un régale, j’avais une 600 fazer entre deux épingles je passais les six vitesses alors que maintenant j’enroule presque tout sur le même rapport... the bonheur quoi ;-)

bonjour,
hélas je ne connais pas ces valeurs ?? je n’y connais rien dans ce domaine.

bonjour,
elle date du 20/08/2003
salut

je possede le 900 tdm sport avant j avais 1000 gsxr franchement je regrette pas mon achat pr le confort la consomation la tenue de route ds les virages le seul manque c est la puissance un peut faible mais on s abitue

bonjour,

pourrais tu me dire quels sont les réglages du CO sur les cylindre 1 et 2 de ta moto ?

merci

eric

Salut Don Quichotte
Peux tu me dire de quelle année est ta machine, d’après le concessionnaire Yamaha de mon secteur, l’injection des TDM 900 a été modifiée sur les modèles après 2004.
La prise en main est elle facile sur ce type de machine.

Salutations Francis

Bonjour à tous,
ce qui peut paraitre comme un problème à certains ne l’est absolument pas pour d’autres. Cela dépend en partie de l’expérience de chacun, qu’est ce qu’on a conduit (ou piloté) avant.
J’ai roulé sur des tas de machines (harley, ducat, bmw compris) et la 900 TDM est la moto la plus polyvalente et confortable que je connaisse. Ayant de grandes jambes je suis vite très très mal sur les routières classiques (BM, 1300 fjr, et compagnie). Je dois avoir de la chance mais la mienne n’a aucun problème d’injection, je roule sur un filet de gaz avec bagages (valises du 1300 fjr) et ma passagère. En conduite cool je fais du 5 litres au cent et beaucoup de montagne (j’habite à Grenoble).
Bien sur elle n’a pas de cardan, une protection perfectible etc mais il faut voir aussi le poids et le prix, les grande routières qui offrent plus sont à plus de 15000 € et pèsent 300 kg, non merci !

Rencontre t’on encore des problèmes d’injection sur les modèles 2005/2006 ?

Salutations Francis.

En fait l’injection n’est pas baclée comme tu le dis mais mal réglée avec une richesse insuffisante. Le respect des normes de pollution explique peut -être le pourquoi de la chose. Pour régler le problème et avoir un moteur beaucoup plus souple, il suffit de régler la richesse du mélange sur chaque cylindre avec l’ECU (ordinateur de bord). La méthode est décrite sur le forum du site ouestleskeum ou sur le site JBX tech page consacrés aux TDM. Les valeurs qui semblent satisfaire sont C1= 21 et C2=19 et le réglage prend à peine 5 minutes. Bien noter les valeurs de référence avant toute modif pour revenir en arrière si besoin.

Une autre methode consiste à rajouter +2 aux valeurs usines puis de tester et ensuite de monter les valeurs ou de les redescendre progressivement par pallier mais a mon avis il ne faut pas dépasser 25 ce qui est déjàbien riche.

amicalement
eric

Le TDM 900, a toutes les qualitées pour etre une tres bonne routière "sportive". Partie cycle, confort, freinage, protection, performances et comportement moteur méritent "10/10", mais son injection baclée, qui provoque des hoquets "on-off" insuportables à bas régime, et qui deviennent dangereux dans des lacets de haute montagne, en fait une moto ratée. Je m’en suis séparé trois mois après son achat neuve et est repris un TDM 850, de 2200.

Voila une belle et vraiment très très bonne moto !!

bonjour,
Effectivement la 900 TDM ne correspond pas du tout à ce que tu cherches. Pour faire ce dont tu parles il vaut mieux une super sportive très basse, pas trop agile, même un peu lourde dans ce cas ce n’est pas un problème. Sur la 900 TDM dès qu’on veut rouler sportif il faut durcir les suspensions au maximum et là elle perd tout son confort, mais de toute façon elle n’est pas faite pour ça.

bonjour a tous,

je suis possesseur d une cb 500 et je pense changer pour une 900 tdm mais je voudrais savoir comment est sont comportement dans les grandes courbes ? Moi en fait je prends un pied d enfer en couchant ma moto (jusqu au touchage des cale pieds) dans les grandes courbes. j ai vraiment peur d etre decu a ce niveau la avec la tdm (vu son poids situé en hauteur et son trail un peu mi trail mi ...).

J ai besoin de l avis des posseurs ...

merci beaucoup et appel de phare ;-)

Question à Marc Antoine
Après la pose de la selle Bagster, de combien est la réduction de la hauteur de selle ?
Merci de ta réponse .
Christian

Salut à tous j’ai besoin d’un coup de main .voilà j’hésite entre le 900 TDM le 1000 v-strom et le 1000 KLV de kawa j’ai lu les differents commentaires et cela m a bien enrichi mais c ’est galère ! donc tout aide sera la bienvenu.Je cherche une moto de tout les jours :60 bornes a/r ;très confortable en duo capable de nous emmener au blède.j’en demande pas trop ?merci d’avance pour les infos ca m’aidera beaucoup.
Appel de phares à tous.

Bonjour,
J’aimerais avoir l’avis des possesseurs de TDM équipés d’ABS en ce qui concerne l’efficacité de cette organe de sécurité et son coté indispensable par rapport au coût supplémentaire.
Merci et bonne route.

Je viens d’acheter un 900 tdm d’occasion (12 000 km) et je suis deçu par la suspension que je trouve trés dure. Est ce que d’autres utilisateurs sont du même avis ou est ce que ma moto a un problème.
Merci pour vos réponses.

heureux proprio d’un 900 TDM depuis deux ans et 25000 kms, j’ai trouvé le compromis idéal entre confort, agilité, plaisir et sensations. Malgré quelques infidélités (j’ai toujours refusé de vendre mon TDM) je suis toujours retourné vers cette moto car elle a vraiment beaucoup d’atouts. L’essayer, c’est l’adopter ! Meme ma copine essaye de me la piquer !!(heureusement elle ne fait qu’un metre et demi...)
Niveau entretien rien de particulier à signaler pour le moment, le pneu le mieux adapté que j’ai trouvé est le D210.
Quand à la conso, elle varie énormément en fonction de la conduite mais cette moto reste un "chameau" en conduite soft.
Amitiés TDMISTES

Je roule en 900tdm depuis 2 ans et franchement je ne regrette pas mon achat.C’est vraiment la reine de la polyvalence et j’éprouve toujours autant de plaisir avec.J’ai amélioré le confort et la hauteur de la selle (remanié par Bagster)en même temps que l’esthétique.Une bulle haute,un top case et la voila parée pour faire de la route.Concernant le dosage des gaz à bas régime il semble que le phénomène s’atténue avec le temps (elle a 16000kms)et je pense que surtout on le maitrise mieux.
allez bonne route et beaucoup de plaisir