Moto Guzzi 1200 Stelvio

hola mon gars il faut se calmer ! ce n’est pas sur les possesseurs de guzzi que je tire mais sur la marque. en citant les groupes japonais pour exemple, tu es légèrement à côté de la plaque, car piaggio c’est le 4eme groupe mondial en 2 roues ! donc leur puissance de "feux" est autant forte que les japonais et leur politique de prix est voulue.si guzzi n’avait pas était racheté par piaggio, ils auraient mis la clef sous le paillasson depuis un moment. c’est ce qui a failli arriver à ducati il y a quelques années et heureusement ils ont su s’adapter au marché(malgré leur tarifs)allez salut et bonne route.

Je suis pas pro guzziste mais conducteur de BMW.

Pour calmer le debat avec les detracteurs... la GS fait pres de 250 kg... et le couple se trouve vers 6000 tours.

Merci d’ailleurs de ne pas comparer les japonaises avec des motos européennes, une sportive et une guzzi....ou une bmw .. ca n’a rien a voir.

Voici ce que j’en pense :

C’est vraiment une bonne moto, avec laquelle on s’amuse.
Elle est tres confortable, elle offre une bonne protection a mon 1m74
Le moteur est plus attachant que celui d’une GS, tres coupleux et quel sonorité...
Les suspensions sont reglables manuellement...il faut un esa ! ;-)
Niveau design bon j’aime moins.... ceci etant dit on disait surement la meme chose des GS d’avant.

Le gros point noir de cette moto reste le prix... Guzzi aurait du etre un peu moins cher que BMW pour prendre des parts de marché.

Point positifs :
 Super moteur
 moteur ;-)
 je vous ai parlé du moteur ?
 Partie cycle digne d’une GS
 Freinage impressionant

Point negatif :
 Tarif
 Hauteur de selle
 Ou est l’abs !

D’accord avec toi pour la motorisation, pour le tarif, en sus de ce que je dis par ailleurs, BMW n’y va pas avec le dos de la cuillère : options, équipements, mais aussi tarif des révisions et politique "élitiste" à l’instar de leurs bagnoles ils veulent à l’avenir que leurs motos soient vendues par des types en costar-cravate dans leurs garages auto.
BMW est une marque qui depuis quelques années, fait avancer la moto, et leur progression en terme de ventes en atteste au contraire de Moto Guzzi qui économiquement parlant est toujours une entreprise fragile qui depuis de trop nombreuses décennies oscille entre survie et tentative de relance... Ceci pour dire que BMW fait flamber les prix sur l’ensemble de ses produits car c’est un choix politique alors que Guzzi se bat toujours pour sa survie et pratique des prix au mieux de ses possibilités.
Quand au service après-vente, 90% du problème vient de l’importateur (Suisse) qui salope son boulot. Les concessions proches de la frontière italienne ont des pièces et tout ce qu’il faut pour satisfaire les guzzistes.

oui, surtout que la reference GS naviguait encore il n’y a pas si longtemps (1100, 1150) autour des 250 kg tout plein fait et ce sont des modeles d’agilité !
la 1200 GS ne doit pas non plus etre loin des 250 kg !

+1 pour Denis P’tit loup

merci Denis de rappeler ces réalités
économiques élémentaires...
certains en ont besoin !

amitiés guzzistes

Libre à toi cher "ane" de cracher ton venin sur Moto Guzzi mais en ce qui concerne les tarifs des motos européennes en général, un connaisseur comme toi devrais savoir que de très gros constructeurs tels les Japonais qui font aussi des tracteurs ou des pianos ou des bagnoles ou des pétroliers ont une assise financière et industrielle qui ne peut être comparée même à un constructeur comme BMW (qui fait des bagnoles aussi je crois). Il est donc me semble-t-il facile de comprendre que la faible production entraîne des couts plus élevés. Moto Guzzi ne fabrique pas des motos japonaises mais occupe une niche entre tradition-passion- modernité. Cette politique, je la suis et historiquement(et pour rouler tous les jours) elle me convient.
Salutations motardes

je vois pas trop le rapport entre le poids et la securité. Là, faudra m’expliquer...

oui,bien d’accord avec les autres commentaires. Faudrait peut-etre envisager de remettre en cause ta façon de conduire...

Perso,j’ai jamais bloqué la roue avant. Et bloquer la roue arriere, ça ne cause pas de chute

J’ai essayé la Stelvio aujourd’hui. Avant de parler faut essayer. Si vous êtes patients, vous pouvez lire le CR que j’en fait sur le site Twin Zone.
Attention, je suis :
de mauvaise foi.
de parti pris.
Enfin, quand même, 13 000 zorros et des poussières, c’est pas donné.

c’est vrai que c’est presque le prix d’une hypersport
sauf que avec ton hypaiiirspooort tu auras du mal à suivre le massey fergusson sur une route tournicotante et chahutée sans te provoquer quelques suées, de meme tu auras du mal a emmener ta moitie ainsi que quelques bagages bien sur....
je ne crois pas que celui qui lorgne sur un gros trail en ai quelquechose a foutre de pouvoir se payer une hipèrespaure(à chaine en plus !) avec la meme somme....

le moteur guzzi est amorti (oui quoique celui ci est relativement amélioré) mais le flat des behemes aussi et pourtant elles sont de plus en plus cheres.....

Un trail de 250 kgs., sur les routes des dépts. 07, 26, 48, 12, 05, 11... c’est vraiment juste pour faire du tourisme ; surtout que nous avons le taux imposé 50/90/130, que la plupart des moteurs tiennent 30.000 bornes sans trop de soucis ; qu’un pneu (moto bien entendu) est conçu pour être usé sur les côtés.. Les boules que d’aller à Mende avec la Guzzi. Désolé, mais 250 kgs, cé trop lourd pour s’amuser en toute sécurité.

À chacun son choix de rouler, vive la différence, nous avons tous des choix différents, continuons !
@+

ERREUR 1 "Le gros bi, équipé de la culasse 4 soupapes de la Griso, décolle surtout à partir de 5 000 tours et grimpe sans fléchir jusqu’à la rupture (8 300 tr/mn)."
=== Pour un trail c’est beaucoup trop haut en régime, la patate c’est en bas et à moyen régime (reprise)
ERREUR 2 "Elle offre même des arguments techniques et dynamiques si convaincants qu’elle se place d’emblée en redoutable rivale de la BMW R 1200 GS, pour un tarif quasi similaire.
==== Croire qu’elle va faire de l ombre à la 1200 gs, là c’est le gros rêve. Rien qu’à penser au service aprés vente et à la décôte et difficulté de vente, à tarif similaire je prends BMW !
Elle est trop chére pour convaincre !
Voir le nombre de Norge en circulation !!!

franchement, j’ai beaucoup de mal à suivre la politique de guzzi(qui appartient en fait au groupe piaggo)des tracteurs sur 2 roues, certes avec du couple,quoique heureusement avec 1200cm3 !un moteur mis, à quelques choses prêt sur tous les modèles, donc largement rentabilisé depuis, et toujours à air, c’est vrai que les fans crieraient au scandale autrement.une hauteur de selle démesurée, un poids à vide de 214kgs que je demande à voir et surtout le prix du"massey gergusson" 13300€, soit à quelques pépites le prix d’une hypersport !là je suis sûr que je vais me faire des amis. ah au fait, ils ne seront pas trop nombreux, 55 bécanes de vendues (tous modèles confondues) par guzzi au mois de mars ! allez bonne route à tous.

Moto magnifique comme toutes les Guzzi, moins énorme en "vrai" qu’en photo, avec une vrai personnalité.
Je ne suis pas assez grand pour me percher à 85cm et je ne suis pas client du moteur 4 soupapes, je regrette donc que Guzzi n’offre pas un choix de cylindrées et de moteurs tels ceux de la Bréva.
Les trails routiers sont un must en termes de confort et de tenue de route, si Guzzi voulais bien ne pas laisser tomber le freinage intégral, l’abs serait un luxe pour ceux qui ne veulent (peut-être) pas tenir compte des conditions climatiques difficiles et dangereuses surtout pour nous autres motards.

Pas mal... mais je préfère ma Triumph Tiger 1050 abs !

God Save ze Kouine !

+ 1 jamais eu d’ABS, quand il pleut je roule "mou" et ne freine pas comme un sauvage .....etc......

salut à tous,

coté esthétique on est plus dans "l’utiliataire agricole" que dans la "haute couture italienne" mais si j’avais les moyens financiers j’aimerai bien rouler sur cette moto.

la boite à gant à ouverture électrique ça je crains !! mais une fois en panne ça empêchera pas de rouler.

Est-ce qu’on connait son autonomie ? 18 litres d’essence ça me parait insuffisant pour une machine aux prétentions routières affirmées

Et puis plein d’autres questions qui ont peut être leur réponse dans le motomag papier, ah le marketing c’est quelque chose !!!

mouai.....
l’ABS, l’ABS c’est bien beau mais le meilleur ABS ca reste..... le pilote !
comment tu faisais avant ?!
j’ai jamais eu d’ABS et j’ai aussi reussi à sauver des
situations délicates !
l’ABS c’est bien en complément mais le freinage c’est d’abord toi !

L’ABS OUI mais déconnectable.....

Le jour où la Stelvio connaîtra l’ABS, on pourra en reparler. C’est honteux de concevoir une bécane aussi prometteuse sans lui donner cet accessoire le plus précieux. Et je parle en connaissance de cause, l’ABS de ma GS1200 m’ayant déjà sauvé de plusieurs "gamelles assurées" en conduite défensive.